不只是海拔的跨越——國道318項目張智軍
從廣袤無垠的關中平原邁進康巴之門，張智軍坐車駛過有著“川藏第一橋”之稱的雅康高速瀘定大渡河興康特大橋，看著不斷攀升的海拔測量表數值，青山白云拉開帷幕，康藏高原的序曲也緩緩奏響，競相開放的格桑花，那是溜溜的康定。
有著十年土建施工經驗，經歷過鄭徐鐵路、格庫鐵路、商合杭鐵路建設的張智軍，滿懷信心來到國道318項目準備大施一番拳腳，但現實境況卻給他的這份信心來來沉重。郭達山隧道施工地點設計在情歌大道沿河對岸，跟廣闊的平原不同，康定河洶涌湍急，兩岸灌木叢生，連落腳的地方都沒有，更不要說設法跨過30多米寬的河水。為了準確到達洞口部位、打開施工作業面，技術人員及施工人員每次上工地只能從1公里外的地方跨過河水，用鐮刀砍出一條通往施工點的羊腸小道，如此下來一趟少則需要40分鐘，多則1個小時。作業人員為了能多休息會兒，午飯時間都會選擇待在施工現場。大部分的寶貴施工時間浪費在路程上，這讓張智軍看在眼里，急在心里。為了解決這一燃眉之急，項目與公司技術管理部溝通，并開會討論協商了多次，最終決定在施工工點與國道之間自行設計架設鋼便橋。
以往的鋼便橋都是以外包的模式進行鋪建架設，但這種模式最大的缺點是設計時間長、制作成本高。從參加工作就接觸橋梁施工的張智軍在獲得公司審批后，開始自行設計繪制鋼便橋圖紙。為了繪制好施工設計圖，張智軍翻閱了大量的書籍，因地制宜地從中借鑒先進工藝工法。設計圖在繪圖軟件上改了一遍又一遍，在協同公司工程技術管理部反復檢算后，經過360個小時的反復推敲，設計圖終于滿足制作要求。自行架設鋼便橋與外包鋼便橋橫向對比，成本縮減了50%，施作周期整整縮短了20天。
進場道路問題解決了，擺在張智軍眼前的難題卻依然猶如奔流的康定河遠遠望不見盡頭。國道318線康定市過境段公路工程依山傍水，在旁人眼里，那是心馳神往的人間仙境，但建設起來卻困難重重。用張智軍的話說，“平原建設和高原建設完全就是兩碼事兒”。施工設計橋梁屬于水中墩、跨河現澆梁；任家溝隧道地質情況復雜，橫穿富水斷層并伴有涌泥涌水現象；施工全線多貼近山體，康定城又常年降水量大，施工過程中，因雨水浸透山體導致多頻次山體滑坡，僅2天的時間遭受滑坡的工點就高達8處之多。
由于工期緊、任務重，各工點工作面亟待打開施工大干局面，但一系列的難題對于從平原轉戰而來的張智軍來說沖擊不小。因為工作地形的特殊性，圖紙由單一變得繁瑣復雜，平原上的得心應手到了高原以后只能是重頭再來。橋墩設計變換多樣，讓張智軍將模板配置計劃重復梳理了一遍又一遍，跟設計反復對接溝通圖紙事宜，十幾天后一份合理、高效的配置計劃表按時擺在了生產會參會人員面前。
項目上因為施工生產大干的原因，可能不會有人會注意到張智軍的配置計劃表是怎么制作出來的，也許只有每晚陪伴著他的康定星辰知道吧。白天的張智軍按照工作計劃有序地做著設計、方案制定等工作，晚上加班后，為了彌補對高原施工的不足，他買來了適應當前施工情況的書籍及網絡課程，仔細研究做筆記、檢算例題。施工過程中遇到了難題，就在網絡論壇及書籍中尋找答案，直到解決問題為止。“剛來時，最害怕的事情就是晚上有人打電話過來說現場出現了難題需要解決，但自己出具解決方案又需要花費很長的時間，對自信心真是極大的打擊。那時壓力大到自己晚上不敢睡覺，曾經也萌生過放棄的念頭。”張智軍嘴角上揚著自嘲著說道。
自公司開展“抗疫情、保增長，大干100天”專項勞動競賽活動以來，國道318項目全體員工熱情高漲，施工生產進度正快速推進著——任家溝大橋鋼箱梁成功架設，郭達山隧道進尺連續三個月超過200米，并突破1000米大關的節點目標……張智軍也徹底擺脫了從平原轉戰高原的恐懼，和項目一起迎面各種艱難險阻與挑戰，為了“百日大干”的最終勝利發起最后的沖擊。
張智軍（左一）做鋼箱梁架設準備工作
張智軍（左一）與技術員分析圖紙