過(guò)去五年，在公司黨委的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，各鐵路項(xiàng)目勇挑重?fù)?dān)，以高效優(yōu)質(zhì)履約為目標(biāo)，在施工管理過(guò)程中，嚴(yán)控安全質(zhì)量和施工生產(chǎn)進(jìn)度，不斷開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新、重難點(diǎn)問(wèn)題攻關(guān)，優(yōu)質(zhì)高效的完成了各鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)，充分體現(xiàn)出企業(yè)強(qiáng)大的施工組織能力，為國(guó)家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的建設(shè)貢獻(xiàn)出堅(jiān)實(shí)力量，同時(shí)彰顯了大國(guó)央企的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

　　鄭州市南四環(huán)至鄭州南站城郊鐵路工程

　　第十八屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)

　　鄭州市南四環(huán)至鄭州南站城郊鐵路工程土建施工01標(biāo)段主要包括1個(gè)地下車站、2個(gè)地下區(qū)間，其中起～繞區(qū)間全長(zhǎng)1318.9米。它的建成對(duì)加強(qiáng)中心城區(qū)與航空港區(qū)聯(lián)系，帶動(dòng)沿線發(fā)展，同時(shí)成為兼顧機(jī)場(chǎng)、鄭州南站客流的城市快速軌道交通骨干線。該項(xiàng)工程榮獲第十八屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)。

　　商合杭鐵路木蘭特大橋

　　2020—2021年度國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)

　　木蘭特大橋是商合杭鐵路全線控制性工程之一，為直曲線結(jié)合的雙線特大橋，全長(zhǎng)27.84公里。商合杭高速鐵路全線貫通后，中國(guó)中東部地區(qū)快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，將有效緩解京滬高速鐵路客流壓力，更加便利沿線群眾出行，對(duì)促進(jìn)中部地區(qū)崛起，推動(dòng)長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展，具有重要意義。該項(xiàng)工程榮獲2020-2021年度國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。

　　拉林鐵路奔中山一號(hào)隧道

　　2021年度西藏自治區(qū)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)

　　新建川藏鐵路拉薩至林芝段10標(biāo)全長(zhǎng)42.681公里，奔中山一號(hào)隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，存在大跨風(fēng)積砂進(jìn)洞、圍巖裂隙發(fā)育、圍巖變化較快、巖爆、反坡排水、設(shè)備機(jī)械降容降效等不利因素，且氣候極端惡劣。建成通車后，不僅實(shí)現(xiàn)了西藏各族群眾“坐上動(dòng)車去拉薩” 的夢(mèng)想，同時(shí)對(duì)加強(qiáng)內(nèi)地與西藏聯(lián)系交流、維護(hù)民族團(tuán)結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定、助力鄉(xiāng)村振興，具有十分重要的意義。該項(xiàng)工程榮獲2021年度西藏自治區(qū)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

　　成貴鐵路香壩河特大橋

　　2019年度“中國(guó)中鐵杯”優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)

　　香壩河特大橋是成貴鐵路全線最高橋梁,全長(zhǎng)652.2米，主墩高106米、107米，主跨為（88+168+88）米預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)梁簡(jiǎn)支箱梁，其余梁體采用移動(dòng)模架現(xiàn)澆。該項(xiàng)工程榮獲2019年度“中國(guó)中鐵杯”優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。

　　新建鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專線虞城特大橋

　　2019年度“中國(guó)中鐵杯”優(yōu)質(zhì)工程

　　鄭徐客運(yùn)專線是我國(guó)自主產(chǎn)權(quán)設(shè)計(jì)的首條CRTSⅢ型無(wú)砟軌道高速鐵路，全線重點(diǎn)控制性工程虞城特大橋全長(zhǎng)54.043公里，共設(shè)計(jì)鉆孔樁13651根,墩臺(tái)1661個(gè)，施工過(guò)程中9次跨國(guó)道、高速公路、鐵路施工工地。該項(xiàng)工程榮獲2019年度“中國(guó)中鐵杯”優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。

　　滬通鐵路上跨既有京滬高鐵

　　中國(guó)中鐵特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目

　　滬蘇通鐵路站前六標(biāo)管段三進(jìn)三出江蘇省與上海市，管段中有單線36.05km的施工與既有京滬線并行，與既有線最小間距僅5.3m，安全隱患多、安全風(fēng)險(xiǎn)高，是中國(guó)中鐵特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目。滬通鐵路是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步提高鐵路過(guò)江通道能力，完善長(zhǎng)三角地區(qū)鐵路網(wǎng)布局和區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系，對(duì)增強(qiáng)上海中心城市輻射帶動(dòng)作用、推動(dòng)長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展等具有重要意義。

　　格庫(kù)鐵路（青海段）

　　“高原第一轉(zhuǎn)”

　　格庫(kù)鐵路（青海段）管段單線長(zhǎng)度15.45km，站場(chǎng)長(zhǎng)度5.8km。其中格東特大橋連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋施工工序復(fù)雜、跨度大，屬于臨近既有線施工，是高海拔地區(qū)利用BIM技術(shù)建模和指導(dǎo)施工的第一個(gè)工程，也是我國(guó)海拔在2800米以上的首座轉(zhuǎn)體橋。格庫(kù)鐵路被譽(yù)為“大漠新絲路”，格庫(kù)鐵路（青海段）的開(kāi)通將進(jìn)一步完善我國(guó)西部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)于助力當(dāng)?shù)卮蜈A脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)，推動(dòng)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略和青新兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和鞏固國(guó)防安全具有十分重要的意義。

　　杭紹臺(tái)高速鐵路

　　全國(guó)首條民營(yíng)控股高鐵

　　公司承建的杭紹臺(tái)高速鐵路管段全長(zhǎng)14公里，路橋隧結(jié)構(gòu)多樣，地形地貌地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大，是全國(guó)首條民營(yíng)控股高鐵。高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將連通滬昆、商合杭、寧杭、杭黃、杭深高鐵，接入長(zhǎng)三角地區(qū)高鐵網(wǎng)，對(duì)擴(kuò)大浙江省活動(dòng)范圍，助力長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展，具有重要意義。

　　浩吉鐵路

　　高速鐵路時(shí)代修建的唯一一條國(guó)家干線重載貨運(yùn)通道鐵路

　　浩吉鐵路是世界上一次性建成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的重載鐵路，全長(zhǎng)1814.5公里，其中公司承建的如意隧道在施工過(guò)程中存在突泥涌水、巖爆、高地應(yīng)力帶等隱患，風(fēng)險(xiǎn)程度極高。該鐵路全線通車后，實(shí)現(xiàn)了煤運(yùn)的陸路直達(dá)，填補(bǔ)了我國(guó)煤運(yùn)鐵路長(zhǎng)大干線的空白。

　　神華一級(jí)線

　　國(guó)家能源集團(tuán)鐵路貨車檢修由“計(jì)劃修”向“狀態(tài)修”正式過(guò)渡

　　神華鐵路狀態(tài)修一級(jí)整備線項(xiàng)目，線路全長(zhǎng)4.1公里。存在地下掩埋著錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路信號(hào)、通信電纜等各類管線、站場(chǎng)新填筑路基，線路、道岔預(yù)鋪工作量大，專業(yè)交叉大,施工組織難度高，安全風(fēng)險(xiǎn)大。項(xiàng)目建成投入使用標(biāo)志著國(guó)家能源集團(tuán)鐵路貨車檢修由“計(jì)劃修”向“狀態(tài)修”正式過(guò)渡。該項(xiàng)技術(shù)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鐵路貨車檢修行業(yè)的技術(shù)空白，實(shí)現(xiàn)了由“周期檢修”向“精準(zhǔn)施修”模式轉(zhuǎn)變，在節(jié)約鐵路貨車檢修時(shí)間成本與經(jīng)濟(jì)成本的同時(shí)，將極大地提升國(guó)家鐵路運(yùn)輸效率，推進(jìn)鐵路運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。

　　靖神鐵路中崖窯特大橋

　　國(guó)家Ⅰ級(jí)電氣化鐵路

　　靖神鐵路10標(biāo)項(xiàng)目位于陜西省榆林市。項(xiàng)目管段工程其中的大墩梁隧道、蘆河特大橋、薛陽(yáng)畔大橋、中崖窯特大橋均為全線的重難點(diǎn)控制性工程。主要地貌類型為風(fēng)沙地貌，黃土梁峁、溝壑河流谷等，冬季嚴(yán)寒而漫長(zhǎng),連續(xù)跨越兩個(gè)冬季，施工環(huán)境惡劣，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)家Ⅰ級(jí)電氣化鐵路。這條鐵路建成后，對(duì)強(qiáng)化北煤南運(yùn)、保障國(guó)家能源安全、促進(jìn)陜北能源化工基地建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

　　鄭渝（萬(wàn)）鐵路干溪溝隧道

　　風(fēng)險(xiǎn)Ⅱ級(jí)管理隧道

　　干溪溝隧道是鄭渝鐵路重慶段控制性重難點(diǎn)工程，隧道正洞全長(zhǎng)11883m。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，上跨滬蓉高速鳳凰梁隧道且凈距較小，同時(shí)隧道軟弱圍巖占比80.5%，屬于風(fēng)險(xiǎn)Ⅱ級(jí)管理隧道。鄭渝高鐵的全線貫通，將進(jìn)一步完善華中、西南地區(qū)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)加快中原城市群、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展，具有重要意義。