城軌質量巡禮丨綠智融合創新發展——錫澄S1線南門站疊合式拼裝施工紀實

時間：2023年03月28日作者：《鐵路建設報》通訊員徐琳楊有為劉家琦點擊量:

大江之陰，古城南門。綠草如茵的八字橋公園積淀著歷史的深厚，見證著江陰古南門外的繁華盛景。全國首座疊合式拼裝地鐵車站——中鐵一局城軌公司承建的無錫至江陰城際軌道交通工程南門站便坐落于此。

歷經千古歲月的江陰古南門城樓，遙望著不遠處南門地鐵站在一天天修建完成。南門，這兩座不同時期的建筑卻擁有相同的名字，一座是用馬拉人扛的斑駁青磚筑起的歷史見證者，而另一座則是現代裝配式建筑的工程杰作。

裝配式地鐵車站是裝配式建筑的一種新形式，它將傳統工法施工的鋼筋、混凝土集中在工廠流水化生產成預制構件，運送到現場，像“搭積木”一樣一塊一塊拼接成型，促進基建行業變革，實現了建筑結構施工生產的工廠化。

基于裝配式建筑施工質量好、速度快、綠色低碳環保、節約人力等優點，無錫地鐵在南門站建設之初便提出了明挖法施工裝配整體式有柱地下車站設計和施工方法、智能化虛擬建造技術等7項創新點，其中3項填補了國內空白。

攻堅克難，精心鑄造地下長城

“地下連續墻相當于整個車站主體的‘防護服’，承擔著止水、抗壓等功能，是車站深基坑作業第一道安全防線。”項目技術負責人孫延盼介紹道。

南門站自2020年10月開始圍閉施工，施工工法新穎、專業接口多、綜合程度高。而項目建設團隊所面臨的第一個挑戰，便是如何安全高效的完成地下連續墻的施工，為后續車站拼裝創造條件。

據了解，車站全長為198.7米，整體處于淤泥質地層中，道路兩側地下遍布著密密麻麻的市政管線，開挖條件較為復雜。為了給后期預制構件的吊裝預留作業空間，車站采用了9米的超寬地下連續墻，是無錫地鐵建設以來首次使用該尺寸的地連墻。

地連墻比常規的6米地下連續墻更寬，成槽施工難度也隨之加大，存在地連墻基面控制困難、大噸位鋼筋籠吊裝風險高等一系列難題，對泥漿比重、成槽穩定及施工進度控制等要求極高。

孫延盼和他的青年技術團隊依托梁西軍勞模創新工作室集中力量開展科研攻關，探索出了一套全新的工藝工法：“在成槽開挖前，先使用三軸攪拌樁機，對地連墻兩側土壤注入水泥漿加固處理，可以有效地避免施工過程中的塌孔。在成槽后，技術團隊使用數字化超聲波側壁儀器，對槽段壁面垂直度進行實時檢測，確保地下連續墻精準成型。”

為確保地連墻修筑過程的質量，項目測量人員定期出入現場進行監測分析，對施工精度進行及時糾偏。試驗人員深入研究泥漿配比，適時對泥漿取樣檢測，確保泥漿比重符合要求，以保證成槽過程泥漿護壁的穩定安全。

2020年12月19日，項目團隊僅用時53天便完成了車站全部地連墻的施工任務，以大干快上的沖刺姿態，為疊合式拼裝車站正式組裝打下了一道堅實的“防水城墻”。

創新發展，匠心拼就綠色樞紐

“自主創新是科技發展的靈魂，是一個民族進步發展的不竭動力，更是支撐國家崛起的筋骨。”

南門站作為全國首個采用裝配疊合整體式結構的地下車站，其工藝既具有裝配結構預制構建工廠化、現場濕作業少、施工周期短的優點，又兼備現澆混凝土良好的防水性和抗震性，體現了綠色環保、智慧建造的理念。

據技術人員介紹，車站采用單面預制外墻疊合板、預制鋼管混凝土柱、預制型鋼混凝土疊合梁、預制預應力疊合板等預制構件，采用新型環扣式節點、型鋼組合節點進行構件連接，采用預制內隔墻、裝配化吊頂、管線分離等裝配化裝修技術，預制裝配率達90.2%。

面對這一次全國首創的挑戰，項目團隊誰的心里也沒有底。

“我們要有自主創新的骨氣和志氣，才能讓新型裝配式方案盡快推廣運用。”作為未來裝配式車站的一次試點，孫延盼和他所在的梁西軍勞模創新工作室成員們主動請纓，迎難而上，深度研讀設計資料，多次前往類似工程調研，在集中討論和研究下，自主研發了“新型多功能龍門吊”、“多功能可移動拼裝機”、“預制側墻翻板機”和“360°旋轉通用型吊具”等智能化機械設備，大幅度提升了施工工效，為裝配式地下車站實質性工程施工提供了智能化設備。

項目還在施工中積極應用BIM技術和智能化虛擬建造，將車站構配件從生產、出廠、進場、施工以及現場質量的檢查與整改等全過程數據與模型相互關聯，從而實現管理有痕跡、信息可追溯。

“主體封頂了！”2022年8月31日，隨著最后一層混凝土澆筑完成，一線人員歡欣鼓舞。自2020年10月17日開始首方混凝土澆筑，項目日夜兼程鏖戰，矢志克難攻堅，終于如期實現了南門站主體結構封頂，為全線如期建成通車奠定了堅實基礎。

鑄造精品，恒心勇攀行業高峰

步入南門站的地下車站，只見主體結構已經完成，工人們正在進行一些收尾工作。沿著車站細細查看，整個站內側墻、柱子表面平滑如鏡，清水混凝土展現著頗具特色的“工業風”。

整個車站無滲漏、墻、柱子表面光滑整潔，無蜂窩麻面，無缺棱掉角，達到了內實外美的效果。

“車站嚴格落實精細精品化施工：車站防水是重點，施工中，防水環節重點把關，每一條施工縫都按要求鑿毛；每一張防水卷材都按設計要求搭接固定。”

現場技術負責人王志杰介紹道，“此外，項目還深抓綠色環保主題，根據裝配式車站濕節點特點設計加工新型節點定型鋼模板，減少車站模板、方木的損耗，樹立文明施工標桿。”

建設過程中，不僅要考慮當前車站如何干好當前的這座車站，還要為今后在全國推廣拼裝式車站制定標準和依據。項目科研團隊積極開展裝配式科研課題研究，總結工程建設經驗，組織制定了裝配式車站設計標準、生產標準、施工與驗收標準、評價標準，旨在建立裝配式車站全過程技術標準體系，為全國的裝配式車站建設提供指南。

而作為技術領頭人的孫延盼帶領著他的技術團隊，累計申報實用新型專利22項、發明專利15項。在QC課題攻關上先后獲得省級QC成果1項，市級QC成果3項。他們針對南門站的特點及難點，已發布無錫市標準2項，在手國家級協會團體標準3項，省級協會標準3項，發布企業級工法2篇。奠定了城軌建設的技術基礎，在行業內發揮了示范引領作用。

兩年來，南門站先后榮獲2020年度省級綠色智慧示范片區標準化星級工地、2021年省建筑產業現代化示范工程、2022年度省級綠色建筑發展專項資金項目、第二屆地下空間創新大賽優秀科技成果等一系列榮譽……

風正潮平，自當揚帆破浪。

任重道遠，更須奮鞭策馬。

錫澄線南門站的順利完工，不僅證明了明挖裝配疊合整體式有柱地下車站成套技術可在富水地區、常規帶支撐基坑條件下推廣，同時也形成了設計、構件生產、施工、裝備研發的全產業鏈。

“地下空間”結構裝配式的推廣應用，讓綠色化、智能化施工理念不斷深入人心，有效推進后續項目建設，不斷開拓更多的市場需求，助力城軌公司高質量發展。