近日，中鐵一局承建的無錫地鐵4號線二期02標(biāo)項(xiàng)目迎來多個(gè)節(jié)點(diǎn)，高質(zhì)量完成了凈慧西道站～菱湖大道站左線盾構(gòu)隧道貫通施工任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了全線首條雙線隧道貫通新突破。

　　無錫地鐵4號線二期凈慧西道站～菱湖大道站區(qū)間隧道全長約1000米，從菱湖大道站始發(fā)，沿震澤路向西敷設(shè)，側(cè)穿高墅橋后貫通至凈慧西道站，共計(jì)完成管片拼裝832環(huán)。隧道建設(shè)期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行施工管理制度，創(chuàng)新質(zhì)量管理手段，綜合運(yùn)用新技術(shù)提升施工質(zhì)量，傾心打造了內(nèi)實(shí)外美的優(yōu)質(zhì)地鐵工程。

錨定目標(biāo) “質(zhì)”在必行

　　為確保盾構(gòu)施工過程的高質(zhì)量要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格執(zhí)行《盾構(gòu)隧道施工質(zhì)量管理十四條規(guī)定》，這些規(guī)定全面涵蓋了從施工準(zhǔn)備到掘進(jìn)、管片拼裝、監(jiān)控測量、施工反饋及處理的全流程，切實(shí)把控質(zhì)量細(xì)節(jié)。

　　在掘進(jìn)過程中，嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)姿態(tài)，上下浮動不超過30毫米；每一環(huán)管片都經(jīng)過四次驗(yàn)收才能拼裝，即“出廠驗(yàn)收、進(jìn)場驗(yàn)收、下井止水條粘貼質(zhì)量驗(yàn)收和再一次的拼裝管片型號、止水條和管片質(zhì)量驗(yàn)收”；管片拼裝階段，對每顆螺栓都進(jìn)行至少三次螺栓復(fù)緊……每一步施工都凝聚著建設(shè)團(tuán)隊(duì)的心血與智慧，旨在實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)施工100%無錯(cuò)臺、100%無破損、100%無滲漏的“三百”目標(biāo)。

千米隧道 “質(zhì)”在細(xì)節(jié)

　　千里之堤，潰于蟻穴。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)高度重視質(zhì)量管理細(xì)節(jié)，為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決細(xì)節(jié)問題，創(chuàng)新運(yùn)用了一系列質(zhì)量管控的工具方法。

　　在管片驗(yàn)收過程中，項(xiàng)目管理人員使用管片驗(yàn)收透鏡裝置進(jìn)行管片質(zhì)量驗(yàn)收，利用透鏡更精確地檢驗(yàn)管片可能存在的缺陷，配合噴壺檢查讓管片缺陷無處遁形。在每一環(huán)管片拼裝前，確定好封頂塊（K塊）拼裝的間隙十分重要，若是縫隙過大則很容易出現(xiàn)隧道滲漏水問題，K塊拼裝定位器便是應(yīng)對這一問題的錦囊妙計(jì)。K塊拼裝定位器能夠?qū)Ψ忭攭K管片預(yù)留位置尺寸進(jìn)行測量，讓封頂塊嚴(yán)絲合縫地拼裝完成。

　　針對無錫地區(qū)的粉砂、粉質(zhì)黏土和黏土為主的富水軟土地層帶來的施工影響，建設(shè)團(tuán)隊(duì)成立盾構(gòu)專項(xiàng)技術(shù)小組進(jìn)行綜合分析，精心研究編制了可行性的穿越專項(xiàng)方案和專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，密切關(guān)注盾構(gòu)機(jī)各項(xiàng)參數(shù)，通過“微創(chuàng)微改”，為盾構(gòu)機(jī)量身配備了智能化掘進(jìn)管理系統(tǒng)，搭載了土倉可視化系統(tǒng)、帶有內(nèi)置式傳感器的鉸接裝置、自動導(dǎo)向測量系統(tǒng)等各種先進(jìn)功能，應(yīng)用了渣土改良系統(tǒng)、防泥餅等措施，大大提高了盾構(gòu)機(jī)的自動化、智能化水平，為高質(zhì)量實(shí)現(xiàn)貫通目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

體系管理 “質(zhì)”在人為

　　在凈～菱區(qū)間盾構(gòu)施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)始終將安全質(zhì)量管理放在首位，成立了安全質(zhì)量管理小組，組建安全、質(zhì)量、環(huán)保管理機(jī)構(gòu)，形成了安全質(zhì)量環(huán)保管理體系，將各項(xiàng)管理責(zé)任分解到人，并配合以建設(shè)“自控型班組”為根基，以“部門進(jìn)班組”制度為紐帶，讓現(xiàn)場安全質(zhì)量管控構(gòu)成上下聯(lián)動的系統(tǒng)。同時(shí)配合安全網(wǎng)格化管理，讓制度為網(wǎng)，網(wǎng)格員為釘，捕捉各類風(fēng)險(xiǎn)、危險(xiǎn)源，旁站所有重要工序，實(shí)現(xiàn)了對現(xiàn)場施工現(xiàn)狀盡在掌握。

　　與此同時(shí)，項(xiàng)目通過系統(tǒng)化管理將“三檢制”、隱蔽工程驗(yàn)收制度、工序交接制度、重要工序旁站制度等各項(xiàng)質(zhì)量管控制度落實(shí)到位，讓質(zhì)量管理這個(gè)持續(xù)性的復(fù)雜難題有條不紊地進(jìn)行下去。

　　此外，項(xiàng)目還依托無錫地鐵建設(shè)智慧監(jiān)控中心打造了智慧型工地。智慧系統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理人員、安全、質(zhì)量、環(huán)保、監(jiān)控等各項(xiàng)內(nèi)容，項(xiàng)目質(zhì)量管理的各事各項(xiàng)也有章可取、有跡可循，大大方便了日后進(jìn)行總結(jié)歸納、質(zhì)量檢查等工作。

　　凈～菱區(qū)間雙線高質(zhì)量貫通，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得了階段性勝利。下一步，無錫地鐵4號線二期建設(shè)者們將繼續(xù)做好質(zhì)量管理工作，為打造優(yōu)質(zhì)地鐵工程，確保全線早日通車邁出堅(jiān)實(shí)步伐。

成型隧道

管片防水驗(yàn)收

智慧監(jiān)控中心