7月19日，隨著最后一片重達(dá)56.4噸的箱梁在宜春G320高安境內(nèi)改線項(xiàng)目主線立交橋上精準(zhǔn)就位，至此這一高難度涉鐵工程主體順利完工。中鐵一局勇?lián)厝危舆B啃下了南昌七里崗大街下穿新昌電廠鐵路專用線工程和宜春G320高安境內(nèi)改線項(xiàng)目兩塊涉鐵工程“硬骨頭”，用智慧和汗水展現(xiàn)了創(chuàng)新銳氣與攻堅(jiān)實(shí)力。

25天改寫5個(gè)月工期

智勇破局，跑出“七里崗速度”

　　七里崗大街，作為南昌臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)一條重要的東西向城市主干道，其標(biāo)準(zhǔn)段早已完工，唯獨(dú)下穿新昌電廠鐵路段，因協(xié)調(diào)難度巨大，停滯多年，成了一條影響民生、阻礙發(fā)展的“斷頭路”。

　　“這條道路從2017年開工，已停滯了多年，因?yàn)榈缆肺赐ǎ苓吘用褚@一個(gè)很大的彎，不少人選擇了逆行，極易造成安全隱患。”一位當(dāng)?shù)馗刹康脑挼莱隽巳罕婇L久以來的期盼。

　　問題的癥結(jié)，在于新昌電廠鐵路段原有的框架橋涵洞無法滿足七里崗大街交通要求。按照規(guī)劃，必須拆除現(xiàn)有12米寬的一孔鐵路框架橋，在原址新建一座四孔分離式框架橋——中間兩孔各12米寬用于通行機(jī)動(dòng)車，兩側(cè)各一孔7米寬用于通行非機(jī)動(dòng)車和人行。而項(xiàng)目的“堵點(diǎn)”，也恰恰在于框架橋上方的鐵軌，施工必須協(xié)調(diào)鐵路進(jìn)行停運(yùn)調(diào)配，這正是工程多年來久拖不決、難以推進(jìn)的關(guān)鍵。

　　2024年，該項(xiàng)目被列為南昌市委年度重點(diǎn)攻堅(jiān)的最后一個(gè)“胡子工程”，要求在2025年3月底前完工，較合同工期提前了整整半年。中鐵一局臨危受命，于2024年10月作為施工方正式進(jìn)駐項(xiàng)目，時(shí)間緊、任務(wù)重，是這個(gè)項(xiàng)目的先天難題。

　　任務(wù)的另一端，是極端復(fù)雜的施工條件：新建的四孔框架橋是當(dāng)時(shí)南昌局管段內(nèi)單體最大的框架，原設(shè)計(jì)采用的線路架空頂進(jìn)方案，架空長度達(dá)108米，需經(jīng)歷五次復(fù)雜的D型鋼便梁架空體系轉(zhuǎn)換，屬“超危大工程”。同時(shí)，施工正值鐵路運(yùn)煤專線“迎峰度冬”關(guān)鍵期，保障電煤運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)同樣刻不容緩。

　　常規(guī)方案至少耗時(shí)5個(gè)多月，而工期要求迫在眉睫。怎么辦？

　　面對(duì)這看似“不可能完成”的任務(wù)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)秉持“不破不立”的精神，果斷跳出傳統(tǒng)施工的思維定式，大膽提出了一個(gè)創(chuàng)新構(gòu)想：臨時(shí)停運(yùn)既有鐵路，采用全斷面大開挖方案！

　　“協(xié)調(diào)上的難度其實(shí)比施工本身的難度要大。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人坦言，這個(gè)方案意味著要暫時(shí)切斷國電投新昌發(fā)電公司的“生命線”。為此，項(xiàng)目開啟了高強(qiáng)度的多方協(xié)調(diào)，與政府單位、業(yè)主南昌局贛榕公司以及鐵路多個(gè)站段反復(fù)溝通、縝密論證。最終，方案得到了臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)事務(wù)中心與國電投新昌發(fā)電公司的鼎力支持。電廠通過提前儲(chǔ)備、優(yōu)化運(yùn)輸計(jì)劃，為項(xiàng)目擠出了寶貴的施工窗口。

　　“電廠給了我們26天的時(shí)間，說實(shí)話他們也很困難，已經(jīng)做了很大的努力，我們也有壓力，必須在限期內(nèi)高質(zhì)量完成任務(wù)。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示。

　　軍令如山，一場與時(shí)間賽跑的攻堅(jiān)戰(zhàn)正式打響。在獲得停運(yùn)許可后，項(xiàng)目迅速調(diào)集精銳力量，人、材、機(jī)等資源實(shí)現(xiàn)最高效的配置和無縫銜接。施工現(xiàn)場24小時(shí)燈火通明，機(jī)械轟鳴，全體參建人員輪班作業(yè)，以流水線作業(yè)快速推進(jìn)。僅僅25天，原計(jì)劃需要5個(gè)月才能完成的四孔框架頂進(jìn)及線路恢復(fù)工作便宣告完成。

　　當(dāng)列車重新安全平穩(wěn)地駛過新建的框架橋，標(biāo)志著南昌最后一個(gè)“胡子工程”被徹底攻克。中鐵一局用敢為人先的智慧與勇氣，創(chuàng)造了“七里崗速度”，受到了南昌市委、臨空區(qū)委及業(yè)主單位的高度評(píng)價(jià)，為這場城市攻堅(jiān)戰(zhàn)畫上了圓滿的句號(hào)。

5.7米凈空“極限穿越”

精雕細(xì)琢，于毫厘間彰顯智慧

　　宜春G320高安境內(nèi)改線項(xiàng)目是列入江西省交通發(fā)展“十四五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，它的建設(shè)將極大提升G320高安市城區(qū)段的通行能力，緩解交通擁堵，助力高安經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。而中鐵一局承建的下穿滬昆高鐵立交橋工程，正是這條全長約25公里大動(dòng)脈上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是整條線路中難啃的“硬骨頭”。

　　如果說七里崗項(xiàng)目是一場“智勇雙全”的閃電戰(zhàn)，那么G320高安境內(nèi)改線項(xiàng)目則是一場在“螺螄殼里做道場”的精細(xì)活。該項(xiàng)目包含兩座立交橋，均以下穿滬昆高鐵高安王家特大橋的方式施工。滬昆高鐵是國家“四縱四橫”快速客運(yùn)通道之一，是名副其實(shí)的“國家大動(dòng)脈”，其安全運(yùn)營不容任何干擾。然而，橋下可供作業(yè)的最大凈空僅有5.7米，新建橋梁邊梁與滬昆高鐵橋墩的水平凈距僅3.03米。在橋墩之間再建一座橋，還要保證上層橋的安全運(yùn)行，施工的難度可想而知。

　　最大的考驗(yàn)，不僅在于空間，更在于時(shí)間。滬昆高鐵作為國家運(yùn)輸大動(dòng)脈，每日留給施工的“天窗點(diǎn)”僅有凌晨零點(diǎn)到四點(diǎn)短短4個(gè)小時(shí)。所有高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)，都必須在這珍貴的240分鐘內(nèi)爭分奪秒地完成。

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)于2025年3月1日正式進(jìn)場，面對(duì)“高風(fēng)險(xiǎn)、低凈空、短工期、窄窗口”的四重壓力，再次展現(xiàn)了一局建設(shè)者的智慧。針對(duì)橋下基礎(chǔ)樁施工難題，他們引進(jìn)了特制低凈空旋挖鉆，在有限的高度內(nèi)完成深孔鉆探作業(yè)，并使用鋼筋籠分節(jié)吊裝工藝，成功攻克了基礎(chǔ)施工的“攔路虎”。為破解重型箱梁在低凈空下的吊裝難題，建設(shè)團(tuán)隊(duì)對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行了“降高”改造，將常規(guī)高達(dá)10.8米的架橋機(jī)，針對(duì)性改造為僅有5.3米高的“小個(gè)子”。

　　在每一個(gè)萬籟俱寂的深夜，當(dāng)城市陷入沉睡，G320項(xiàng)目現(xiàn)場卻是一片緊張而有序的繁忙景象。建設(shè)者們協(xié)同作戰(zhàn)，在4小時(shí)的“天窗點(diǎn)”內(nèi)，安全高效地完成吊裝、架設(shè)、澆筑等一系列高難度動(dòng)作。面對(duì)近在咫尺的高鐵線路，他們嚴(yán)格執(zhí)行臨近既有線施工安全防護(hù)方案，嚴(yán)格落實(shí)“一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化”工作要求，將重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)環(huán)節(jié)、重大風(fēng)險(xiǎn)劃分網(wǎng)格單元，設(shè)立網(wǎng)格長、網(wǎng)格員滲透到各個(gè)作業(yè)面，通過“一日一方案、一日一預(yù)想、一日一交底、一日一確認(rèn)、一日一總結(jié)”的形式，對(duì)所有作業(yè)面進(jìn)行全程監(jiān)控，最終實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)“零事故”。

　　通過一系列精準(zhǔn)高效的舉措，7月19日，隨著最后一片箱梁穩(wěn)穩(wěn)落下，G320項(xiàng)目主體工程圓滿完工。

　　從25天改寫5個(gè)月工期的“七里崗速度”，到5.7米凈空下上演的“極限穿越”，中鐵一局建設(shè)者們用一次又一次高質(zhì)量施工建設(shè)，生動(dòng)詮釋了“誠信創(chuàng)新 永爭一流”的精神內(nèi)涵。兩個(gè)項(xiàng)目的順利建成，不僅為城市發(fā)展攻堅(jiān)克難提供了“一局方案”，更為復(fù)雜涉鐵工程建設(shè)貢獻(xiàn)了“一局智慧”。

七里崗大街項(xiàng)目四孔框架橋頂進(jìn)就位

G320高安改線項(xiàng)目主線立交橋箱梁架設(shè)