【專題報道】日施工2.6公里！中鐵一局襄荊高鐵項目全力沖刺保開通

時間：2025年03月10日作者：李康葛國強(qiáng) 勾小周點擊量：來源：

　　新年剛過，中鐵一局襄荊鐵路項目就掀起一股前所未有的大干熱潮。3月15日，襄荊鐵路將正式啟動鋪軌施工，作為先鋪標(biāo)段，中鐵一局項目部能否在一個多月內(nèi)完成近60公里的無砟軌道施工任務(wù)，成為攸關(guān)全線節(jié)點是否可控的關(guān)鍵。

　　但“一生要強(qiáng)”的中鐵一局人“干就干最好，爭就爭第一！”，誓要挑戰(zhàn)不可能，讓“關(guān)鍵變量”成為“最大增量”！

　　上下同心齊干，共織生產(chǎn)“同心結(jié)”

　　2月17日，湖北鐵路集團(tuán)召開“保開通推進(jìn)會”，中鐵一局黨委書記、董事長郗宜君在會上表態(tài)：中鐵一局有激情、在狀態(tài)，將全力以赴確保3月15日無砟軌道節(jié)點如期完成。

　　中鐵一局迅即成立以副總經(jīng)理潘小虎為組長的工作組，幫扶項目全面梳理剩余工作量，制定推進(jìn)計劃，從全集團(tuán)公司內(nèi)調(diào)集資源，蹲點包保協(xié)調(diào)解決現(xiàn)場問題。潘小虎指出，這是中鐵一局歷史上短時間內(nèi)規(guī)模最大、參建人數(shù)最多、日進(jìn)度要求最高、施工任務(wù)最艱巨的一次單一分部工程施工，也是中鐵一局的一場硬仗！

　　中鐵一局八公司也快速成立施工生產(chǎn)工作組，八公司總經(jīng)理王劉勛2月17日進(jìn)場督戰(zhàn)，八公司5位副總經(jīng)理、1位總經(jīng)理助理，分責(zé)任、分區(qū)段、分工裝包保現(xiàn)場。除了安排安質(zhì)、物設(shè)、生產(chǎn)技術(shù)、商務(wù)等后臺部門負(fù)責(zé)人進(jìn)駐現(xiàn)場，八公司還先后從其他項目單位調(diào)派無砟道床板施工經(jīng)驗豐富的項目經(jīng)理、副經(jīng)理13人，技術(shù)人員35人，安質(zhì)人員8人，試驗人員10人，一起編入現(xiàn)場管理。王劉勛在動員會上要求：要沉到一線跟班組溝通，了解他們的困難在哪里，堵點在哪里，面對面幫大家解決問題！

　　與此同時，中鐵一局襄荊鐵路項目內(nèi)部也成立現(xiàn)場專項工作組，進(jìn)一步強(qiáng)化責(zé)任落實，打破部門工區(qū)壁壘，做到“重大問題即時上報”“24小時響應(yīng)現(xiàn)場需求”，將全員的思想和行動統(tǒng)一到“沖刺保開通”目標(biāo)上來。

　　“所有的督導(dǎo)人員都不是來‘督戰(zhàn)’，而是來‘參戰(zhàn)’的，不是動動嘴喊一聲‘兄弟們向前沖’，而是帶著大家一道向前沖！”中鐵一局八公司副總經(jīng)理、襄荊鐵路項目負(fù)責(zé)人劉輝說道。

　　資源高效配置，共下大干“一盤棋”

　　由于襄荊鐵路全線都在進(jìn)行無砟軌道施工，一時間熟練的施工人員，以及工裝、模板、設(shè)備等資源嚴(yán)重短缺。

　　“襄荊鐵路項目無砟軌道施工的要點就是要在7天內(nèi)快速高效集結(jié)人材機(jī)等施工要素，并有效組織起來形成產(chǎn)值，我們要以‘集團(tuán)軍作戰(zhàn)’戰(zhàn)略統(tǒng)籌施工要素配置，從全集團(tuán)公司內(nèi)調(diào)動軌排、模板等資源，我們已經(jīng)做好‘整建制’調(diào)配兄弟項目無砟軌道施工隊伍進(jìn)駐襄荊的準(zhǔn)備，力保節(jié)點完成！”中鐵一局生產(chǎn)管理部部長雷向鋒說道。

　　2月13日，無砟軌道作業(yè)面由原來的8個增加到12個；2月19日，增加到13個；2月20日，增加到15個；等到2月28日，作業(yè)面增加到18個。

　　增加作業(yè)面的同時，兩級工作組和項目部群策群力、主動作為，積極調(diào)配各工作面所需要的工裝資源，并通過“協(xié)作隊伍自籌+項目部租賃”“臨時租賃+月租”等形式快速推動資源進(jìn)場。“我們充分調(diào)動全中鐵一局資源，快速配置完成能夠滿足18個作業(yè)面同時施工的全部工裝和人力資源。”中鐵一局工作組、生產(chǎn)管理部副部長馬武說道。

　　2月22日，作業(yè)人員增加到1188人，龍門增加到30臺，軌排增加到4500米，配套的底座板、軌道板模板增加到4500米；2月28日，作業(yè)人員增加到1904人，龍門增加到40臺，軌排增加到6200米，配套的底座板、軌道板模板增加到6200米。

　　“調(diào)集的過程困難重重，我們一度將目光放到了山西、廣東、廣西等地，為了滿足現(xiàn)場緊急需要，我們?nèi)套粉櫍３指哳l率溝通，只要運(yùn)輸車輛一到，就馬上卸車，快速投入到現(xiàn)場生產(chǎn)中去。”八公司物設(shè)部部長王相國說道。

　　組織協(xié)調(diào)有力，共交優(yōu)異“成績單”

　　“時間短、任務(wù)重，考驗得就是現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)能力！”劉輝說道，“我們分析了全套工序的工效，精確到每道工序、每個小時，從工序銜接的縫隙里摳時間，與時間賽跑。”

　　八公司工會副主席張方博負(fù)責(zé)蹲點10-11工作面，“排完工序后，我心都死了，其它作業(yè)面每天完成6跨就能保證完成任務(wù)，而我這，工序轉(zhuǎn)化一次就要耽誤半天，每天得完成8跨才行。”為了實現(xiàn)“保七爭八”目標(biāo)，他和團(tuán)隊組織各班組負(fù)責(zé)人召開“交心會”，將大家習(xí)慣性的“你應(yīng)該”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔覀円保⒔M織成立“幫扶組”，“哪里弱了補(bǔ)哪里”，一有堵點就能快速打通，快速提高了產(chǎn)能。

　　“項目部動態(tài)調(diào)度現(xiàn)場情況，每天分析影響欠產(chǎn)的主要因素，即時制定措施，并指定責(zé)任人跟蹤落實，確保現(xiàn)場穩(wěn)產(chǎn)高產(chǎn)。”中鐵一局襄荊鐵路項目常務(wù)副經(jīng)理馮四超說道。隨著工作面增加，單一工效大幅提升，現(xiàn)場汽車泵、汽車吊、隨車吊、混凝土運(yùn)輸車、指揮車等機(jī)械車輛往來穿梭，運(yùn)輸壓力陡增，特別是混凝土運(yùn)輸，嚴(yán)重制約了日產(chǎn)量。項目部即時召開部署會，確定底座板和軌道板錯峰澆筑，總調(diào)度統(tǒng)一調(diào)度拌和站出站線路、順序及時間，現(xiàn)場副經(jīng)理30分鐘內(nèi)反饋運(yùn)輸車到場情況，同時制定了出車時間、次數(shù)雙控的出車獎勵機(jī)制……一舉解決了混凝土運(yùn)輸協(xié)調(diào)難題。

　　中鐵一局八公司副總工程師、生產(chǎn)技術(shù)部部長楊偉鋒介紹，活躍在各個工作群里的總調(diào)度表、日報表、物資消耗預(yù)警表、精調(diào)工作統(tǒng)計表等9張表，既是后臺管理的“觸手”，也是各工點的“千里眼”。“通過觀察精調(diào)工作統(tǒng)計表，我發(fā)現(xiàn)我們10號作業(yè)面的精調(diào)時間總是都比別家長，一了解才知道，別人都是三人作業(yè)且配置快速扳手，而我們有時就兩個人，用得還是普通扳手。于是我們快速補(bǔ)齊人員，更換工具，精調(diào)工作的速度馬上就提了上來。”張方博說道。

　　為了充分調(diào)動施工一線的積極性，項目部還制定了《無砟軌道施工考核辦法》，辦法規(guī)定：每天完成四跨130米的基礎(chǔ)任務(wù)，就有200元獎勵；但如果超額完成一跨，達(dá)到162.5米，就有7500元獎勵；一旦多出兩跨，達(dá)到195米，獎勵就直接來到15000元……在這種“層層遞進(jìn)”式的獎勵下，作業(yè)隊伍士氣高漲。

　　2月23日，道床板日產(chǎn)能突破1000米；3月1日，突破2000米；3月7日，一舉突破2600米，創(chuàng)下新的施工記錄，獲得中國鐵設(shè)襄荊鐵路總承包項目部綠牌獎勵……截止目前，57224米底座板已全部完成，道床板完成43593米，占無砟軌道施工總?cè)蝿?wù)量的87.8%。

　　三月的荊楚大地依舊寒意未退，但肩負(fù)“保開通”的光榮使命，大家各個熱情高漲、干勁十足，正以更大的勇氣、激情和決心，向著近在咫尺的勝利邁進(jìn)。