【專題報道】為“華麗轉身”蓄力攻堅——榆林市科創(chuàng)五路上跨包西鐵路立交工程施工紀實

時間：2025年09月01日????作者：李康歐嘉祥????點擊量： ????來源：

　　在呼包鄂榆城市群南大門、榆林高鐵片區(qū)南緣，轉體總重58000噸，創(chuàng)亞洲轉體斜拉橋噸位之最的市政轉體橋——榆林市科創(chuàng)五路上跨包西鐵路立交工程正在火熱建設！中鐵一局項目部直面地質復雜、混凝土供應短缺、鄰近營業(yè)線施工等多重挑戰(zhàn)，以“快”破局、以“精”解題、以“嚴”守安，在黃土高原的溝壑間書寫著橋梁建設的攻堅答卷。

　　爭分奪秒，以“快”破局搶進度

　　“早一天進場，就能早一天搶占施工主動權！”2024年 11月5日，伴隨著樁基施工的轟鳴聲，項目部正式拉開建設序幕。

　　面對粉砂層地質的“下馬威”——松散性大、極易引發(fā)流沙，項目部果斷邀請當地經驗豐富的施工隊伍，采用膨潤土護壁技術快速穩(wěn)定孔壁，僅用1 個多月便啃下樁基施工這塊“硬骨頭”，為后續(xù)施工奠定基礎。

　　進度推進的“快”，還體現在手續(xù)銜接與工序統(tǒng)籌的“順”上。前期鐵路用地手續(xù)辦理中，項目部主動對接西安鐵路局西延公司，全程跟蹤協(xié)調，確保用地手續(xù)高效辦結，為施工掃清政策障礙?！拔覀冞€推行‘工序銜接前置’模式，澆筑承臺時，就已經同步規(guī)劃支架搭設，安裝球鉸時就制定好了轉體預案，只為提升工效?！表椖控撠熑顺虝詣偨榻B。

　　隆冬的榆林，氣溫跌到-15℃以下，凜冽的寒風如刀割般掠過工地。為了趕在春節(jié)前拿下“大基坑”開挖關鍵節(jié)點，項目全員開啟“加緊快上”模式。但一遇到管線密集地段，機械作業(yè)無從施展，就只能人工開挖，遇到風沙肆虐時，寒風更是裹著黃沙往衣領里灌，就是在這樣的條件下，20余名施工人員輪班鏖戰(zhàn)1個月，最終在2025年1月順利完成34.5米×37.5米×8.5米大基坑開挖工作。

　　2024年年底，主墩樁基施工完成；2025年3月中旬，項目部快速復工，全面推進主橋承臺及引橋施工，于4月上旬完成主墩下承臺澆筑；同年5月，項目迎來建設高峰，承臺、樁基、支架三支隊伍160余人同步作業(yè)，施工現場“多點開花、齊頭并進”，先后完成球鉸安裝、引橋首聯(lián)連續(xù)梁澆筑等節(jié)點，并于6月中旬完成主橋下部結構施工。

　　截至目前，項目已完成主橋下部結構、中橫梁及主梁0號節(jié)段，引橋第二聯(lián)連續(xù)梁，第五聯(lián)連續(xù)梁下部結構施工，正朝著冬休前完成“主橋主梁施工”的目標全力沖刺！

　　精研細琢，以“智”解題破難關

　　從地質難題到精度控制，從材料短缺到技術攻堅，項目部始終以“逢山開路、遇水架橋”的韌勁破解施工困局。

　　混凝土質量管控上，項目面臨“高標號、高耐久性”的高要求與本地材料短缺的矛盾——當地的材料僅能滿足普通房建需求，無法滿足大橋設計的強度要求，于是，項目部跨區(qū)域搜尋，最終在隔壁佳縣鎖定了合格的混凝土骨料供應商，并聯(lián)動就近的商混站開辟了“專屬生產線”。為保障橋梁的耐久性，設計要求“混凝土中氯離子含量≤0.1%”，經多方考察，最終在內蒙才采購到了符合標準的水泥。

　　針對大體積混凝土施工易開裂的問題，項目團隊創(chuàng)新采用“循環(huán)水冷卻法”，將測溫儀器預埋入混凝土內部實時監(jiān)測溫度，根據溫差動態(tài)調整冷卻水流速，確保混凝土表面與內部溫差控制在規(guī)范范圍內。

　　直徑7.8米、高1.1米、重100噸的球鉸是轉體施工的 “核心”，其安裝精度關系到轉體施工的成敗。項目部聯(lián)合球鉸供應單位創(chuàng)新優(yōu)化施工方案：一是在球鉸已開設振搗孔、通氣孔的基礎上，再增設注料孔，確保混凝土能充分填充球鉸底部間隙；二是搭建專用調平支架，通過四個對角螺栓控制點調節(jié)水平，并結合高精度測量儀器反復校準，確保球鉸面平整度誤差控制在“毫米級”?！按饲?，同類轉體橋的球鉸均無注料孔，僅靠縫隙自然流動澆筑，我們增設注料孔后，球鉸供應單位檢測后反映，我們球鉸底部混凝土的密實度是他們做過最好的！”程曉剛自豪地說道。

　　“下一步，我們還將破解‘異形’橋塔施工難題?！表椖靠偣こ處熈斡栍陆榻B，“為保證‘水滴形’橋塔的線型精度，我們將原計劃6米一節(jié)的澆筑高度調整為4.4米，雖然增加了5次澆筑施工，但我們將線型精度提高了?！?/span>

　　嚴陣以待，以“嚴”守安護運營

　　“包西線每天有232對列車通行，每四五分鐘就有一趟，臨近營業(yè)線施工容不得半點馬虎！”程曉剛道出了項目安全管控的嚴峻性。

　　安全質量總監(jiān)杜富強介紹，為保障既有鐵路運營安全，項目部構建起“全流程、立體化”的安全管控體系。手續(xù)審批上，嚴格執(zhí)行雙重審批——既完成地方主管部門審批，又同步通過鐵路部門的專項審查；同時，推行“一日一案報送”制度，主動接受監(jiān)管；每處施工點配備專職防護員和駐站聯(lián)絡員，形成“現場觀察-駐站聯(lián)絡-實時預警”的閉環(huán)管控。

　　面對吊裝、高墜、坍塌、臨時用電等“五大傷害”風險，項目部“場景化防控”讓安全管控更接地氣：項目部給每臺塔吊加裝限位器，把入侵范圍設定在50米，就算碰到限位也會自動停機；高空作業(yè)時，工人全員佩戴五點式安全帶，作業(yè)面實行“日產日清”，杜絕物體墜落風險；支架搭設后，技術人員逐根檢查立桿垂直度與斜桿連接，每日專人巡查變形、螺栓松動情況，發(fā)現問題立即停工整改；臨時用電嚴格執(zhí)行 “一機一閘一漏?！保娎|線全部架空或埋地敷設，避免觸電隱患?！耙郧坝X得安全措施麻煩，現在每天按規(guī)范做，反而更踏實?！卑嘟M長老李說。

　　科技賦能更讓安全管控“如虎添翼”。鐵路、甲方、公司、項目部四級攝像頭實現無死角覆蓋，一旦發(fā)現未戴安全帽、人員進入危險區(qū)域，立即播報警示并同步推送管理人員?！俺酥悄鼙O(jiān)控，第三方機構的鐵路線路監(jiān)測、支架關鍵部位的應力傳感器、梁體預埋的溫度與應變傳感器，都在24小時實時采集數據，為安全質量護航。”安質部長王朋朋說道。項目自開工以來，始終保持“零安全事故、零鐵路運營干擾”，多次獲鐵路部門與業(yè)主單位表揚。

　　從“跑步進場”到“攻堅突破”，從“技術創(chuàng)新”到“安全守護”，榆林轉體橋的建設歷程，既是與時間賽跑的“速度答卷”，也是與難題較量的“技術答卷”。我們相信，當大橋在萬眾矚目下精準轉體、穩(wěn)穩(wěn)合龍，所有不為人知的努力終將換來值得驕傲的華麗轉身。