2006年畢業的馬文勇，曾先后參加了銅九鐵路、渝湘高速、貴清高速、久永鐵路等項目的施工建設。在施工一線的多年錘煉，已經把這個初出茅廬的技術員鍛造成現任的久永項目的副總工，主管了工程部的日常工作。

    很多人都看見過馬文勇在施工現場的忙碌身影，但他身上的學習精神更叫人印象深刻，他的這種不忘書本，理論與實踐結合的意識更是難得。而且，光自己學習還不夠，他還要拉上底下的一班人馬，參加各種技術培訓、考試……而他的這些培訓也起到了“磨刀不誤砍柴工”的效果，等到工程開工之時，這支已經經過“提早練兵”的隊伍自然能拿出勢如破竹的氣勢，一往無前的拼勁，而且各個技術過硬。

    他的“培訓會” 

  工人們的“大課堂”

    久永鐵路全長35.736公里，為綜合性標段。管段內包含多座橋梁、隧道、涵洞，區間路基土石方量大，涉及制架梁、站場房建及給排水、正線站場鋪軌等多項任務，既有川黔線線（現）久長車站站改工程，又要新建新寨、雙流、永溫3個車站。沿線構造物以及防護形式多樣，施工標準要求高，技術管理范圍廣、技術難度大。

    不光如此，業主還將工期由原本定好的2013年2月底提前至今年年底，而原先由新運公司承擔的制架梁及鋪軌任務也落在了項目頭上，因此，久永項目部上半年的工作面臨了空前壓力。

    面對諸多難題，馬文勇定期組織各架子隊技術人員認真學習施工指南、質量驗收標準、施工方案等。當然，為了不影響是施工，培訓的時間只能定在晚上，一般是八點到九點，如果要考試，那就要更晚。光是今年的上半年，他就先后組織了5次技術培訓與考試，參與人數達到130人次。

    三個架子隊中隧道工程的主要管理人員和工人，便是他“培訓會”的“受害者”，當然，更是受益者，“受害”是因為他連續舉辦的“隧道質量通病培訓會”、“連續梁施工培訓會”以及“T梁架設現場培訓會”，給本來就繁重的工作量又增加了新的內容，而受益是因為通過這些培訓，相關技術人員對某些專業知識的欠缺、施工細節的疏忽，重新得到補充，業務能力得到了顯著提升。

    馬文勇告訴筆者，他組織的培訓班，一是可以給大家一些技術上的具體標準，很直觀的告訴大家如何去做，而不是像之前的“要規范、要符合要求”之類的泛泛而談；二是，這個培訓班可以讓那些主動學習能力差的，得到學習的機會。

    在平時，馬文勇還注重同施工人員交流，要求他們加強專業知識的學習，不斷提高業務水平，并告誡他們要養成理論聯系實際的意識和習慣，在平時工作中既要注重工作效率，也要牢牢把握工作質量。他常說，“一項工作，只有做到有計劃、有重點、有措施，才能保證有落實”。

    新開一個工點，馬文勇勢必要親自來到施工現場，為技術員、工人做現場指導，對于工程中的特殊及易錯環節，他不但會反復叮嚀，更會及時以文件形式下發詳細的作業指導書和文件，讓大家在工作中“有據可依”。

午夜燈光下的身影
是他在為成功找對策

    久永鐵路隧道防水層均采用分離式防水板，但實際中，由于目前國內對于熱熔墊片的生產無相關明確規定，生產隨意性較大，導致很多熱熔墊片與防水板的熱熔點不一致，燒壞防水板的情況時有發生，這也一度降低了施工效率。“屋漏偏逢連夜雨”，貴州地區的隧道又多位于巖溶發育地段，如若不能解決好上述難題，勢必會給今后隧道防排水埋下隱患。

    為此，馬文勇白天在工地上指導施工，晚上回來還要查閱相關資料。除了多方查找資料，他還經常向經驗豐富的老工人討教，沒成想，還真叫他找到了解決的法子。原來，他在熱熔墊片下面又墊了一塊（12×12）㎡防水板，并把這塊防水板與原先的焊接起來，這樣一來就再也不用擔心底下那塊防水板被燒壞，而困擾大家的難題也終于得到了解決。你可別小看這個方法，它不但解決了項目上的難題，還得到了成都鐵路局貴陽建設指揮部的高度肯定，而且還要組織市域公司的其它參建單位來學習呢。

    久長車站站改工程是久永鐵路管段內重點控制工程：一方面，是因為施工環境復雜，線上列車繁忙，周邊涵蓋761專用線、中石油專用線，留給施工的場地十分有限，對施工安全有著極高的要求；另一方面，是項目前期受到了圖紙、拆遷、道路管線等多重因素的影響，工期嚴重滯后。

    但面對這些困境，馬文勇和他帶領的團隊，始終堅持“只為成功找對策，不為失敗找理由”的工作理念，不斷調整，合理優化施工方案，把方案細化到每一階段、每一過程，以期尋找突破點。

    馬文勇根據現場實際情況和總體工期的要求，大膽把原設計中“頂進法”施工的涵洞，變更為“架設D便梁，大開挖”的施工方法，大大提高了功效，為久長車站站改順利實施和按期完成提供了有力的保障。

一份遲來的圖紙
一次壓力下的逆襲

     久永項目施工過程中面臨的最大困難就是圖紙一直不能到位，嚴重影響了施工進度。而軌道工程的意義可謂是“承上啟下”、舉足輕重，它的成敗關系到整個項目的成敗。

    等到圖紙拿到手的時候，距離給業主上報軌道計劃的時間只剩下15天，你要想在15天里把熟悉圖紙、了解規范、準確計算工程量這一整套工作全部搞定并不容易。為此，馬文勇每天起早貪黑，一發現圖紙中有問題，就趕緊找業主溝通，一有疑惑，立馬便跑到設計院的辦公地同設計人員進行交流。而在等待圖紙的時間里，他和手下的相關技術人員也并沒有“坐以待斃”，而是積極的主動的去補充一些基礎知識，做一些相關準備。

    而且，橋梁公司在以前從未接觸過軌道工程，既沒有沒有充分的經驗，也沒有足夠的底氣，再加之施工圖紙過晚到位，而久永鐵路又是“區間無縫線路”……這些都讓項目上上下下倍感“壓力山大”。

    “時間緊、任務重”，但這份壓力并沒有把他壓垮，反而讓他“絕處逢生”打響了一場漂亮的逆襲戰。經過與設計院、業主、監理的多方溝通，以及相關專家的指導和幫助，軌道工作的任務不但圓滿完成，馬文勇對鋪架也有了一個系統的計劃。相信即將到來的站后工程，他也會有足夠的準備去全力以赴。

學習是我的性格
也是來自于壓力

        馬文勇說，自己之所以注重平時的學習，是因為自己打小骨子里就有一股子倔勁：既然要做一件事，那就一定要把它做好。一個搞技術的，不學習可不行。另一個原因，就是近年來公司每年招募的新員工基本都是本科學歷，起點要比他高，這也讓他感到有一些壓力，唯有自己也不斷學習，汲取新的知識，才能在新的人才競爭中保持優勢，不被淘汰。     

       在馬文勇看來，當今社會技術日新月異，施工企業既面臨巨大市場壓力，也存在希望和機遇，這個希望就是企業自身是否擁有過硬的、獨家的技術手段來“安身立命”。而作為一名技術人員，更是要虛心學習、時刻不忘學習，只有全面提高自己的技術水平和綜合素質，把實現技術和現場施工靈活有緊密的結合起來，才能在自己崗位上有所突破。   

    馬文勇說，今年下半年技術管理和服務工作的難度將會更大。如何確保線下工程順利完工，鋪架、站改及站后工程迅速有序推進；如何明確施工方案和技術要點，做好全員交底；如何進一步細化技術管理細則，提高技術管理水平，發揚團隊精神……都將是他要思考的問題，對此，他也將不斷學習、不斷探索，并不斷前進。

責任編輯：李康