“我們這個活兒，‘差之毫厘，失之千里’，一點兒也馬虎不得?！边@是中鐵一局蕪湖長江公路二橋項目測量隊長張磊在日常工作中教導“徒弟”時最常說的一句話。

    32歲的他，一米七二的個子，黝黑的皮膚，消瘦的身板，與同齡人相比，有些顯老，走起路來總是像趕著什么似的，但一旦投入到工作中就沒有了白天和黑夜。

    8年前，他從黃河水利職業技術學院畢業，一心扎在工地。重慶忠縣長江大橋154米的高墩、滬杭高鐵跨石大路轉體拱橋、烏海黃河特大橋這些響當當的橋梁工程，都有他辛勤的汗水與智慧的結晶。

    在“世界上建設周期最短、建設速度最快”的滬杭高鐵客運專線工作期間，他以創新手段將CAD操作平臺引入到測量數據的復核，確保了放樣數據精度，出色地完成了22公路測量任務；在道岔板施工中主持的QC課題《降低高速鐵路道岔扣件更換率》，榮獲全國工程協會QC小組一等獎，并在國家核心期刊《鐵道標準設計》發表《滬杭高速鐵路無砟軌道42號單開道岔橋上道岔板鋪設測量技術研究》等理論成果。

    2013年底，中鐵一局中標蕪湖長江公路二橋C-2標合同段，這一工程雖為單一的節段梁預制、安裝工程任務，但是技術含量并不低，按照安徽省交投集團的設計理念，這次的節段梁預制要運用全體外預應力束體系，這在國內來說還是第一次。時任烏海黃河特大橋項目測量隊隊長的張磊聽說之后，主動請纓來該項目工作。有同事好心勸他，這個項目最苦最累最難的就是測量工作，還是要慎重考慮。但張磊沒有猶豫，毅然堅持了自己的選擇。

    2013年12月，張磊隨第一批進駐人員進場，當時現場還是一片田地。他就和同事們在稻田里、雜草堆里開會討論、部署方案，白天看現場，籌劃駐地及預制場的建設、施工運輸便道、水電線路的走向等，晚上就和大家一起討論施工組織設計、編制測量方案。有時人手不夠，張磊還要去當地政府跑手續，給村民耐心講解拆遷政策。

    “那個時候他就是一塊磚，哪里需要哪里搬?！边@是當時項目領導對張磊的評價。

    三伏天是蕪湖最悶熱的時候，也是項目臨建工程完工、節段梁規模化生產的開始時間。為了使首件工程一次成功，張磊帶領著測量隊員站在 “蒸籠”一般的場地上測量放樣，汗水流進了眼睛，蜇得眼睛疼，身上的襯衫全濕透了，雙臂及脖子都曬蛻了一層皮……她也不在乎。張磊的一個“徒弟”告訴筆者，當時自己已經受不了了，想打“退堂鼓”，但看到隊長（張磊）那股堅持的勁兒，自己也咬牙堅持了下來。

    測量精度在節段梁匹配施工中要求最高，如果出現偏差，成品梁將不得不報廢。從事多年測量工作的張磊深知其中的要害。他結合自己在滬杭高鐵施工中總結的經驗，將高鐵設配引入到節段梁匹配梁施工中來，提出了“采集高精度、匹配高精度、復測高精度”的測量工作“三要素”，使得測量精度高于滬杭高鐵的精調要求，節段梁保護層的合格率達到96.31%，受到安徽省蕪湖長江公路二橋建設辦的充分認可，并把中鐵一局預制的節段梁作為標準“示范梁”在全線通報表揚。

    即便如此，好強的張磊仍不滿足，他在測量精度達標后又潛心研究怎樣提高匹配效率。通過反復模擬推演及實踐操作，他將原本需50多分鐘才能完成的節段梁匹配作業工時提高到30多分鐘，整個下來，工期大大縮短，生產成本也大幅降低。

    同時，張磊還積極參與了項目部QC成果研發，他承擔的“提高節段梁匹配精度QC小組”課題，以CAD三維立體的效果方式將自動噴淋設施給予展現，目前已申報國家實用型發明專利。

    工作中的張磊，無論遇到什么技術難題，從不回避，也從不閉門造車，凡事一定要弄個明白，多問幾個為什么。他喜歡把問題擺在桌面上，與測量隊的“徒弟”們一起商量，一起解決。精湛的技術與獨特的人格魅力使他能夠和“徒弟”們打成一片，大家也不愛叫他“師傅”，而是更樂意叫一聲“張隊長”，頗有“帶頭大哥”的意味。小鐘是今年剛畢業的學生，公司原本準備調他到其它項目工作，但小鐘怎么也不肯去，再三申請才留了下來。事后小鐘才說：“這里的工作雖然辛苦，但是認準了張隊長這個‘帶頭大哥’，就想好好跟著他干，學本領?！?/p>

    然而，工作越是密集充實，張磊對家庭的愧疚之意就越濃烈。妻子帶著年幼的兒子來工地探親。可是兒子每天的吃喝拉撒睡他半點都照顧不上。妻子心里雖有怨言，但是看他風里來雨里去的在工地上奔波，也只好獨自承受這一切。

    有一次，張磊拿著兒子的奶瓶去給兒子沖奶粉，因臨時有事，竟然給忘了。兒子餓得嗷嗷大哭，妻子卻四處找不到奶瓶，原來奶瓶被他放在同事的辦公桌上了。但張磊自己何嘗不想停下手中的活兒多陪陪兒子，教他說話、逗他玩呀，何嘗不想回家看看年邁的父母，和他們拉拉家常，幫他們做些農活兒呀？然而，他選擇了作一名鐵路建設者，便只能風雨兼程，他想，自己做得是修橋鋪路的事，這是造福社會、服務大眾的事，家里人應該也會理解自己吧？

工作中的張磊

責任編輯：李康