“銀西四標(biāo)的物資到現(xiàn)在只有我們還在供應(yīng)，還在堅(jiān)持。”公司陜西分中心經(jīng)理唐軍策介紹著他們?yōu)榱酥需F一局整體利益，在資金極度緊張，成本壓力很大的情況下也要保證物資供應(yīng)的事。

　　2016年8月，中鐵一局在銀西鐵路同時(shí)中標(biāo)3個(gè)標(biāo)段，分別為銀吳段2標(biāo)、陜西段3標(biāo)、甘寧段4標(biāo)，3個(gè)標(biāo)段全部由公司陜西分中心負(fù)責(zé)物資集采供應(yīng)工作。由于開工時(shí)間接近且項(xiàng)目跨度大，陜西分中心經(jīng)理唐軍策統(tǒng)一協(xié)調(diào)，配合中鐵一局物設(shè)部以及各項(xiàng)目組織資源調(diào)查工作。物資人員從寧夏到甘肅到陜西，日夜兼程2000公里，主要收集了鋼材、水泥、粉煤灰、礦粉等數(shù)十家資源廠家產(chǎn)能、產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、運(yùn)輸?shù)染C合信息，為后期物資代理、投標(biāo)、供應(yīng)奠定了良好基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)，銀西3個(gè)標(biāo)段物資招標(biāo)結(jié)果與市場價(jià)對比總計(jì)節(jié)省成本約8389萬元，同時(shí)也對其他供應(yīng)商的價(jià)格起到了平抑作用。

　　銀西銀吳段2標(biāo)。按照業(yè)主要求，只有一年工期。施工急需水泥鋼材，分中心銀西物資站立即組織資源、精心安排，當(dāng)天下午水泥到場，第二天上午從西安調(diào)運(yùn)鋼材全部到達(dá)現(xiàn)場。尤其在2017年銀西客專施工高峰時(shí)期，每日鋼材進(jìn)場量達(dá)1000余噸。分中心物資站不畏艱辛，把駐廠催發(fā)、熬夜當(dāng)成了家常便飯，在當(dāng)時(shí)鋼材市場極度緊張的情況下，保證了國內(nèi)最大梁場靈武梁場正常生產(chǎn)。唐軍策說，那時(shí)，梁場運(yùn)輸鋼材的車輛川流不息。

　　銀西4標(biāo)段的主要工程有一座長11.19公里的二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，地處黃土堆積區(qū)，山勢險(xiǎn)要。施工便道更是坡陡彎急，遇到不良天氣，困難地段的便道就難以通行，運(yùn)輸商就停止物流運(yùn)輸。物資站為了確保物資供應(yīng)，立下了“物流能停，工地不能停”的承諾，全站人員只要出現(xiàn)不良天氣就堅(jiān)守在運(yùn)輸困難路段，協(xié)調(diào)機(jī)械平整路面保證車輛通行。2017年6月份，項(xiàng)目掀起大干120天勞動(dòng)競賽，物資需求量驟增。物資站派專員每天盯緊天氣預(yù)報(bào)，未雨綢繆，在十余日的連陰雨天氣到來前把800多噸鋼材提前送到各工點(diǎn)。事后，項(xiàng)目上的材料員說：多虧了你們，要不然可出大亂子了。

　　值得一提的是，銀西鐵路甘寧段4標(biāo)，分中心各個(gè)鋼材規(guī)格中標(biāo)價(jià)平均比另一名供應(yīng)商每噸低60——70元。截止2018年10月20日，已為項(xiàng)目供應(yīng)鋼材12104多噸，為項(xiàng)目節(jié)約鋼材采購成本80余萬元。也就是說，僅就鋼材供應(yīng)一項(xiàng)，分中心直接少掙了80余萬。

　　各位看官可能有疑問了，分中心這是圖啥？

　　俗話說得好：無利不起早。分中心作為物貿(mào)公司下屬單位是要掙錢的，常人理解掙少了都不行。況且如開頭所述，成本壓力很大也要保供應(yīng)？

　　提起此事，唐軍策說，公司作為中鐵一局的子公司是要掙錢，但有一個(gè)原則，就是只要有中鐵一局中標(biāo)的施工項(xiàng)目，公司都要投標(biāo)并且要確保中標(biāo)物資供應(yīng)，一是充分利用自身優(yōu)勢中標(biāo)，確保物資供應(yīng)價(jià)格沒有虛高，使參與施工的其他子分公司材料費(fèi)支出合理，保證中鐵一局整體利益不因材料費(fèi)過高而受損；二是從物資供應(yīng)上搞好服務(wù)工作，保證施工生產(chǎn)不因物資問題受到影響。這是公司領(lǐng)導(dǎo)的共識(shí)，也是分中心的意志。

　　需要說明的是，鐵路項(xiàng)目施工資金結(jié)算方式有其特殊性，成本壓力乃至虧損只是暫時(shí)的、階段性的。項(xiàng)目沒有決算完都不能說盈虧。即便如此，有些物資供應(yīng)商還是中斷了供應(yīng)。

　　另一個(gè)疑問又來了，分中心在成本壓力很大的狀態(tài)下，有什么優(yōu)勢能保供應(yīng)？優(yōu)勢就在于：中鐵一局作為央企承擔(dān)了許多國家大型、重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，近幾年尤其是高速鐵路建設(shè)更是“國家名片”。而下屬企業(yè)的公司和鋼材、水泥等生產(chǎn)廠家在長期的合作中形成了良好的合作關(guān)系，無論是信譽(yù)還是實(shí)力都表現(xiàn)了央企的形象和風(fēng)采，況且所負(fù)責(zé)供應(yīng)的物資都是直接到達(dá)工地，沒有層層轉(zhuǎn)手賺差價(jià)，也就不擔(dān)心擾亂銷售市場，理論上叫作直達(dá)供應(yīng)鏈終端。另一方面，一些鋼廠也是靠著和公司的長期合作，自己得到了實(shí)惠。分中心經(jīng)理唐軍策介紹道：有一家產(chǎn)品質(zhì)量很好的鋼廠，由于此前業(yè)績不多，市場競爭力不強(qiáng)。經(jīng)過和物貿(mào)公司合作，參與了多個(gè)高鐵建設(shè)后，大大提升了品牌知名度和美譽(yù)度，現(xiàn)在已成一線品牌，市場占有率持續(xù)攀升。類似這樣的企業(yè)，在中鐵一局或公司，抑或陜西分中心遇到供應(yīng)困難時(shí)是不會(huì)袖手旁觀。鋼廠的人認(rèn)為，雖然不能說是涌泉報(bào)恩，但至少要知恩圖報(bào)吧。

　　說了這么多，陜西分中心是乍回事？他們成立于2016年7月，現(xiàn)有職工24名，是由原寧西客專、西成客專、蒙華運(yùn)煤專線、陽安二線項(xiàng)目物資站合并成立，下設(shè)市場開發(fā)部、計(jì)劃調(diào)度部、綜合部、財(cái)務(wù)部，業(yè)務(wù)區(qū)域涉及陜西、山西、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古5個(gè)省區(qū)。目前主要負(fù)責(zé)蒙華鐵路MHTJ-10標(biāo)，陽安二線，銀西鐵路陜西段3標(biāo)、甘寧段4標(biāo)，馮紅鐵路物資供銷和物流服務(wù)工作，并負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)靖神鐵路、西法城際鐵路、西安地鐵6號(hào)線、西安中鐵裝備等項(xiàng)目市場營銷工作。

　　除了自身物資供應(yīng)外，分中心尤其是大項(xiàng)目的物資站還為施工單位著想，提供信息，降低施工成本和材料成本。在西成客專以及銀西鐵路施工時(shí)，項(xiàng)目所需鋼材按照施工設(shè)計(jì)需指定長度而且使用數(shù)量大、規(guī)格單一。各鋼廠生產(chǎn)鋼筋只有9米和12米兩種長度，施工時(shí)需要切割至指定長度，既費(fèi)時(shí)費(fèi)時(shí)間，又大大增加人工成本和時(shí)間成本，切割下來的短鋼筋無法使用只能作為廢舊物資處理，造成大量浪費(fèi)，無形中增加了項(xiàng)目成本。物資站了解到這種情況后上報(bào)陜西分中心，分中心在與鋼廠和項(xiàng)目分別溝通后，采取定軋指定長度的方式供應(yīng)，也就是生產(chǎn)出來的鋼筋進(jìn)場即可綁扎使用，節(jié)省了切割時(shí)間，為項(xiàng)目節(jié)省了人工成本。西成客專、銀西鐵路項(xiàng)目供應(yīng)這類鋼材9000余噸，為項(xiàng)目節(jié)省鋼材成本約160萬。

　　分中心所屬蒙華物資站，在分中心副經(jīng)理、物資站負(fù)責(zé)人王新海的帶領(lǐng)下，不僅為保物資供應(yīng)勞心費(fèi)力，還“一心二用”，了解、掌握工程部位鋼筋具體用料規(guī)格及尺寸和鋼廠庫存情況，及時(shí)牽線搭橋“鵲橋會(huì)”2018年8月15日，山西中陽鋼鐵公司庫存有不定尺7米長、直徑16毫米的螺紋鋼，而施工單位后續(xù)無砟軌道施工需用3.5米長、直徑16毫米的這種螺紋鋼。蒙華物資站第一時(shí)間將這一信息告知項(xiàng)目各工區(qū)，雖然無砟軌道施工10月份才能開始，但現(xiàn)購進(jìn)7米相比使用時(shí)再購進(jìn)9米規(guī)格的材料每根可少切割2米，可節(jié)省材料浪費(fèi)約22%。蒙華鐵路當(dāng)時(shí)進(jìn)場了86.796噸7米長的這種螺紋鋼，僅從材料上可減少浪費(fèi)19噸，當(dāng)月結(jié)算價(jià)格還節(jié)省資金成本8萬多元，還不算節(jié)省的人工成本。

　　還是這個(gè)蒙華物資站。二公司韓城空軌交通工程項(xiàng)目相鄰標(biāo)段招標(biāo)采購鋼筋中標(biāo)價(jià)格為“我的鋼鐵網(wǎng)”西安市場價(jià)格每噸上浮190元。物資站利用自身優(yōu)勢，通過與資源鋼廠洽談，最終給項(xiàng)目供應(yīng)價(jià)格為“我的鋼鐵網(wǎng)”西安市場價(jià)格每噸上浮70元。每噸比相鄰標(biāo)段中標(biāo)價(jià)低120元，項(xiàng)目共計(jì)需要鋼筋1475噸，可節(jié)省成本17萬多元。

　　分中心的工作，書面語是以“精細(xì)化物流服務(wù)”和“區(qū)域物資集采直供”雙劍合璧，讓利項(xiàng)目取得雙贏，扎實(shí)占有現(xiàn)有物資供應(yīng)根據(jù)地，通過“上級(jí)聯(lián)系溝通搭框架、平級(jí)借鑒合作求共贏、下級(jí)積極調(diào)查籌備做方案”多方努力三級(jí)聯(lián)動(dòng)拓展區(qū)域市場，實(shí)現(xiàn)分中心物資營銷工作的轉(zhuǎn)型升級(jí)。在物資經(jīng)營中，主動(dòng)收集整合計(jì)劃，因地制宜開展物供工作，為各項(xiàng)目部出謀劃策節(jié)省成本、增加利潤的同時(shí)實(shí)現(xiàn)有效保供，維護(hù)一局物貿(mào)企業(yè)形象；在物資集采基礎(chǔ)上，讓利項(xiàng)目，從源頭卡控物資質(zhì)量，引導(dǎo)資源商提供優(yōu)質(zhì)物供服務(wù)，與市場信譽(yù)良好的客戶建立長期的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，進(jìn)行客戶關(guān)系管理，進(jìn)而把客戶目標(biāo)群體從鐵路市場不斷擴(kuò)大公路、橋梁、房建等領(lǐng)域。

　　還是請數(shù)字說話吧：陜西分中心2016年實(shí)現(xiàn)物資銷售3.73億元；2017年實(shí)現(xiàn)物資銷售6.54億元，超額完成公司供應(yīng)物資銷售計(jì)劃；2018年截至9月末實(shí)現(xiàn)3.46億元，預(yù)期能夠超額完成公司年度供應(yīng)計(jì)劃。