有人說，他在工作路上走了彎路。

　　公司是一個以“橋梁預制”和“物資貿易”為主的專業化公司。而參加工作十年，他前期長達七年未涉及公司主打產業，從事著綜合工程施工。

　　然而，這并沒影響到他的學習與創新。

　　十年來，從非主業到主業，無論從事何種工作，他總是不斷探索新知，努力學“通”學“專”，積極參與或組織開展QC攻關，先后發表QC成果7次，其中獲得國家級獎項5次。個人兩次被評為公司先進個人，所帶領的團隊項目工程部4年獲物貿公司先進集體榮譽。

　　他就是商丘制梁場總工馬建市。

　　一

　　馬建市，儼然一“學士”也。

　　6月23日，在制梁場工地見到馬建市時，他正跟兩名技術員，一邊說一邊比劃著，腋下夾著一本藍皮資料。

　　仔細打量他，瘦削的長臉，黝黑的皮膚，說話時慢條斯理，一雙眼睛炯炯有神。

　　好學沉穩，這是馬建市給同事們的總體印象。

　　“該同志去年入的黨，堅持學習理論知識，‘兩學一做’學習教育寫了4萬多字的筆記，在工作學習中起到了帶頭作用。”一旁的制梁場黨支部書記李玉江評價。

　　“這伙計出身科班、特愛學習，白天在現場，不管走到哪，總是帶著他的學習‘寶典’，晚上還不時來找我討教切磋業務知識。”制梁場項目經理鄭宏斌介紹。

　　“他教我‘學習’之道：既向書本學習，又向實踐學習；既討教于專家，又問計于市場；既研究本企業的實踐，又借鑒他人的經驗。”一名新分來的技術員說起師父馬建市。

　　據了解，馬建市學的是土木工程專業，2007年從西北農林科技大學畢業后，加入物貿公司。

　　二

　　參加工作十年，馬建市經歷了兩次新領域的“拓荒”。

　　第一次，剛上班時，正值公司轉移發展戰略，傾向向綜合性工程擴展，他作為第一批人員，參加朔黃鐵路加固、站改施工等。

　　第二次，2014年初，他回歸公司主業，參建石濟客專，具體負責齊河北制梁場技術管理工作。

　　“對我來說，無論是鐵路加固、站改，還是制梁，都是全新領域，是一張‘白紙’。施工過程中，邊干邊學，整個過程比較艱辛。”馬建市回憶。

　　“一開始從事朔黃加固，每個地方地質條件不一樣，先是樁基施工，再到橋梁加固，中間還有既有線施工，然后是朔黃站改施工。俗話說，‘寧干十條新建線，不干一條站改線’，站改施工涉及的綜合工程種類多，基本囊括了軌道、路基、橋涵整個線下工程，特別是站改工程，將原有7股道擴到22股道，要開展正線撥接施工，以及當時國內最大的一座頂進涵施工，都是一點點摸索學習挺過來的。”

　　“到石濟客專后，又是一個嶄新的天地。雖說自己是個工作了七八年的老技術員了，可是對于箱梁，以前我從沒見過，看了工序后感覺很蒙，不知道該怎么干，自己還帶著幾個技術員，所以感到壓力特別大。晚上強逼著自己加班學習，看圖紙、學規范，將各工序一道道捋一遍，花了大半年時間掌握了要領，工作才熟悉順暢。”

　　三

　　除了艱辛，更多的是磨練與積淀。

　　其顯著的表現是，自2007年至2016年，馬建市參與或組織發布的QC成果大獲豐收。

　　“在朔黃加固項目，我們積極開展QC技術攻關，發布了3項QC成果，1項省級成果獎，2項國家級成果獎。其中，《提高既有線橋墩基礎加固進度》共節約工期4天，節省費用2.4萬元，該成果被中國施工企業管理協會授予行業一等獎。”

　　“在朔黃站改項目，我們發布了2項QC成果，省級和國家級成果獎各1項。《提高既有線框構橋頂進前路基加固施工工效》，提前10天完成了施工任務；《減少天窗點內拆除既有線道岔用時》，有效縮短了拆除既有線道岔用時，滿足了生產需要，為鐵路線路的安全、正點運營打下堅實的基礎，同時填補了物貿公司在既有線上拆除道岔這一施工項目上的空白。”

　　“在石濟客專項目，我們發布了2項QC成果，均獲得了國家級成果一等獎。《平交軌道連接（過軌）新方法的研究》，將過軌時間由之前的25分鐘縮短到1.5分鐘，達到了設定的目標，通過改進側模滑移的方式，不僅減少了制梁時間成本的投入，也大大降低了人力、材料成本的投入，共節省11.3萬元；《降低整體綁扎箱梁內模安裝用時》，每孔箱梁滑移內模平均用時由3個小時縮短至30分鐘，且無異常現象發生，相比節省成本33萬元。這一成果在公司各個梁場得到全面普及。此外，我參與編制的“預制箱梁鋼筋整體綁扎施工工法”，也獲得了陜西省省級工法。”

　　介紹QC科技成果時，馬建市如數家珍，板著手指娓娓道來，滿臉的喜悅溢于言表。

　　四

　　“博通”為基，“精專”是翼。

　　從綜合工程到制梁專業的跨越，隨著新挑戰的不斷涌現，馬建市更加深感重擔在肩，求知愈篤。

　　2016年初，馬建市被提拔為商丘制梁場項目總工。梁場取證，便是他面臨的第一次“大考”。

　　在商合杭鐵路，商丘制梁場承擔了447孔簡支箱梁預制任務，是當時公司梁型最多的一個梁場。

　　“那時工程部6人，大都是新來的實習生。有經驗的技術員緊缺，可謂是‘學生多、老師少’，絕大部分人員未參加過取證，我自己也是頭一次總負責，剛開始還有些緊張。”馬建市說。

　　從7月23日預制首孔箱梁，到11月初取證，他帶領團隊是如何做的呢？

　　先抓培訓。馬建市帶領大家一起學標準、學工藝、學圖紙，看視頻、讀規范，全面開展內外業培訓，每周集中培訓達到3次以上；結合總工帶部長、部長帶部員，以傳幫帶的形式，做好技術人員的“點對點”培訓教育。

　　再抓重點。他們廣泛收集近10年來各梁場取證的整改事項，專門研究“主考官”（國家橋梁取證組人員）的關注重點，組織人員培訓、模擬考試、再培訓，確保全體技術人員成績均達到90分以上，不斷完善各種細節，有針對性地做好取證核查應對準備工作。

　　11月5日，商丘制梁場箱梁取證考試開始。在現場，國家橋梁取證組組長李耀雄即興考問馬建市。

　　問：支座板的滲鋅厚度是多少？

　　答：40微米。

　　問：壓漿時，漿液的流動度是多少？

　　答：18+/-4秒。

　　現場測試，18.2秒。

　　……

　　“嗯，不錯！你們雖然是一支年輕的隊伍，但技術力量一點也不年輕啊。”李耀雄頷首稱贊。

　　11月7日，商丘制梁場取證以93.9分的高分通過，創造了公司箱梁場產品檢驗成績新高。

　　同年年底，利用冬休期間，馬建市還帶領商丘制梁場12名技術員，來到鄭阜客專制梁場幫助取證一個月，圓滿完成任務，受到對方一致好評。

　　“除了梁場取證，還有模型改造施工，我們一如既往地學習摸索。去年，模型廠家聲稱改造特別麻煩，改裝一次要價5萬元。今年，借著參與模型改造的機會，我與同事們‘偷師’，然后摸索改造，各項指標符合驗收要求。”

　　“當然，我自己還有很多不足之處，特別是在橋建領域，談不上精通，接觸時間也比較晚，不少地方更是空白。”

　　“‘人生如棋，我愿為卒’，今后在工作中，繼續一步一個腳印，扎實前行、做好自己，以最好的姿態迎接每一次新的挑戰。”馬建市說。

　　講解技術

　　馬建市帶領技術人員查看存梁狀況

　　馬建市給物供分中心人員講現場物資用料情況

　　馬建市現場給青年技術人員講授指導