1月16日凌晨，在滬寧合高鐵建設現場，隨著最后一道工序精準完成，由中鐵一局承建的滬寧合高鐵跨京滬高鐵立交特大橋2×100米預應力混凝土T構轉體圓滿成功，標志著華東地區最大跨高鐵單T構鐵路橋梁工程施工取得重大進展，為后續施工和全線貫通奠定了堅實基礎。
該特大橋全長17.5766公里，先后跨越京滬高鐵、天潛高速等多重交通干線。其中全線核心控制性工程——2×100米轉體T構梁全長201.5米，寬12.6米，劃分為1個0號塊和21個對稱節段，為單箱單室變截面箱梁，梁體位于曲線上，按曲梁曲做布置。轉體T構設縱向、橫向及豎向預應力體系，主墩為雙肢圓端形薄壁實體墩，邊墩為矩形實體墩，承臺設轉體球鉸，總重約17000噸，采用懸臂澆筑施工。先平行于既有高鐵預制，與日均通行超400列的京滬高鐵斜交僅26.3度，因與京滬高鐵距離近，且受曲線、橫縱坡影響，具有轉體噸位大、精度要求高、安全風險高、施工難度大等特點，對轉體過程中的平衡控制、姿態調整、應急保障等環節提出了極高要求。
“轉得動、轉得穩、轉得準”是這場空中“芭蕾”的三大核心挑戰。為破解大噸位單T結構轉體難題，項目團隊組建專項技術攻關組，創新應用動態平衡配重法、球鉸精準定位牽引系統等多項關鍵技術，實現了“鋼鐵巨構”的“華麗轉身”。同時，項目部嚴格執行鄰近營業線施工規范，實施安全穿透式管理，建立“網格化責任矩陣”，采用先進的智能監測系統實時監控轉體姿態與受力變化，將轉體軸線偏差控制在毫米級范圍，實現了對京滬高鐵的安全跨越。此次施工不僅攻克了大跨度、大噸位、小交角高鐵轉體施工的技術瓶頸，更形成了多項可復制推廣的創新成果，為今后同類跨繁忙鐵路干線的橋梁施工提供了寶貴經驗。
上海至南京至合肥高速鐵路是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。
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轉體梁
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轉體后
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參建者合影
