2月6日，在陜西安康西站鋪軌現(xiàn)場，隨著最后一對鋼軌精準(zhǔn)落位并完成鎖定，標(biāo)志著中鐵一局承擔(dān)鋪軌施工的西康高鐵全線軌道鋪設(shè)順利完成，全面轉(zhuǎn)入線上施工和聯(lián)調(diào)聯(lián)試準(zhǔn)備階段，為后續(xù)開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
西康高鐵穿越秦嶺山脈，地質(zhì)結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜。中鐵一局承擔(dān)全線正線341.49鋪軌公里、站線19.62鋪軌公里、道岔鋪設(shè)78組的施工任務(wù)。鋪軌施工穿越秦巴山區(qū)，橋隧比高達(dá)94%，面臨道岔運(yùn)輸難度大、交叉施工作業(yè)多、安全風(fēng)險(xiǎn)和精準(zhǔn)度要求極高等挑戰(zhàn)。
項(xiàng)目部在軌道工程施工中，創(chuàng)新應(yīng)用智能化施工裝備，全面提升作業(yè)效率與安全水平。投入使用的軌道工程運(yùn)輸管理智控平臺進(jìn)行全域智能管控，實(shí)現(xiàn)鋪軌作業(yè)全過程數(shù)字化、可視化、精準(zhǔn)化管理，有效克服復(fù)雜地形帶來的施工難題，保障了施工安全與質(zhì)量。此外，項(xiàng)目部投入使用了32臺智能群吊，依托先進(jìn)的同步控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)長鋼軌從卸車、轉(zhuǎn)運(yùn)到存放的全流程高效精準(zhǔn)作業(yè)，相較于傳統(tǒng)人工作業(yè)方式，智能群吊系統(tǒng)使鋼軌吊裝與存儲運(yùn)輸效率明顯提升，顯著降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，體現(xiàn)了企業(yè)在高鐵鋪軌施工中智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的持續(xù)突破與行業(yè)引領(lǐng)力。
“為應(yīng)對西康高鐵全線復(fù)雜地形和施工交叉頻繁的挑戰(zhàn)，我們科學(xué)組織施工，投入運(yùn)用國內(nèi)領(lǐng)先的智能化裝備，推行穿透式網(wǎng)格管理和‘兩單兩卡’制度以消除安全隱患，實(shí)現(xiàn)鋪軌施工組織和項(xiàng)目管控智能化、信息化、綠色化，軌通目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，凝聚了全體建設(shè)者的智慧和汗水，標(biāo)志著西康高鐵進(jìn)入了最后的沖刺階段。”中鐵一局西康高鐵鋪軌項(xiàng)目負(fù)責(zé)人董占虎表示。
西安至安康高速鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，新建正線全長約171公里，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，線路自規(guī)劃西安東站南端引出，跨越?jīng)汉樱┰角貛X，經(jīng)過柞水、鎮(zhèn)安、旬陽，接入規(guī)劃安康西站，設(shè)西安東、牛背梁、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個(gè)車站。
西康高鐵建成通車后，西安至安康鐵路運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的3小時(shí)左右縮短至1小時(shí)以內(nèi)。將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時(shí)空距離，改善沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸服務(wù)水平。對釋放關(guān)中與陜南間的運(yùn)輸需求，服務(wù)鄉(xiāng)村振興，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助力西部大開發(fā)形成新格局具有重要意義。
新型多功能長鋼軌牽引車鋪軌作業(yè)
鋪設(shè)最后一對鋼軌
鋼軌落入承軌槽
指揮鋪軌作業(yè)
智能群吊
西安東鋪軌基地
