8月18日，在甘肅省甘南藏族自治州合作市西寧至成都鐵路阿木去乎囊特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，作業(yè)人員操作中鐵一局首臺(tái)SLJ900運(yùn)架一體機(jī)，將首孔長(zhǎng)32.6米、重681.7噸的箱梁精準(zhǔn)落位在大橋成臺(tái)前0號(hào)臺(tái)至1號(hào)墩上，標(biāo)志著西寧至成都鐵路（甘肅段）首孔箱梁成功架設(shè)，為后續(xù)工程的穩(wěn)步推進(jìn)筑牢了根基。
中鐵一局西成鐵路XCTJ5標(biāo)合作梁場(chǎng)，位于甘肅省甘南藏族自治州合作市，占地70畝，設(shè)置5個(gè)制梁臺(tái)座、30個(gè)存梁臺(tái)座，最大存梁能力62孔，承擔(dān)標(biāo)段內(nèi)115孔箱梁的預(yù)制及架設(shè)任務(wù)。箱梁架設(shè)范圍穿越青藏高原與黃土高原過渡帶屬高原、高海拔地區(qū)，是全線工程難度最大的區(qū)域之一，施工區(qū)域隧道多且曲線半徑小。
此次架梁投入的SLJ900運(yùn)架一體機(jī)自重達(dá)548噸，集提梁、運(yùn)梁、架梁于一體，可以完成時(shí)速200公里至350公里隧道口，隧道內(nèi)，單孔橋、連續(xù)梁所有復(fù)雜工況下箱梁（單箱單室、單箱雙室）預(yù)應(yīng)力混凝土整孔箱梁的架設(shè)等技術(shù)難題，整體技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，這也是我國(guó)首臺(tái)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型運(yùn)架一體機(jī)。為確保全線首孔箱梁順利架設(shè)，梁場(chǎng)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)抓運(yùn)架一體機(jī)的檢修質(zhì)量，嚴(yán)格遵循特種設(shè)備管理規(guī)范，從系統(tǒng)劃分、項(xiàng)目分解，到環(huán)節(jié)把控、階段驗(yàn)收，再到整改提升與模擬試驗(yàn)，全過程加強(qiáng)督導(dǎo)與管控，做到全方位嚴(yán)格把關(guān)，同時(shí)組織專家論證箱梁架設(shè)施工方案，從技術(shù)層面保障方案的科學(xué)性與可行性，為首孔箱梁的安全精準(zhǔn)架設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
為保證箱梁質(zhì)量，梁場(chǎng)在箱梁預(yù)制階段運(yùn)用數(shù)控鋼筋加工設(shè)備、模板液壓控制系統(tǒng)、智能張拉及智能壓漿設(shè)備、靜載試驗(yàn)自動(dòng)控制系統(tǒng)等先進(jìn)工裝設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)箱梁的智能化管控。值得一提的是，梁場(chǎng)投入使用的“高原大溫差下箱梁智能養(yǎng)護(hù)”系統(tǒng)，有效解決高原低溫、干燥環(huán)境中混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)緩慢、易出現(xiàn)裂紋的難題，確保箱梁養(yǎng)護(hù)全程可控、質(zhì)量穩(wěn)定，成功攻克了箱梁高原養(yǎng)護(hù)的難點(diǎn)。
據(jù)悉，西寧至成都鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的重要組成部分，其建成通車后將極大便利沿線各族群眾出行，加強(qiáng)蘭（州）西（寧）城市群和成渝城市群交流，推動(dòng)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”互聯(lián)互通，對(duì)促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興，具有十分重要的意義。
SLJ900運(yùn)架一體機(jī)架梁作業(yè)
首孔箱梁成功架設(shè)
