從長江之畔到荊楚大地，“90后”測量隊長杜運龍用雙腳丈量祖國山河，以數據構筑工程脊梁，在密密麻麻的測量點之間，踏踏實實交出了自己的青春答卷。
“踏遍山野”的“爭先隊長”
2022年，30歲的杜運龍來到襄荊鐵路項目，擔任測量隊長一職。面對被茂密植被覆蓋的山地、陡坎，他帶著3名測量隊員，背著儀器、繩索，揮舞著鐮刀進場，硬是在兩周里啃下了這塊硬骨頭——標段內30千米線路的紅線復測工作，給高鐵開工搶出了時間。
烏家凹特大橋是襄荊鐵路的首個架梁工點，從前期的準備，到過程中的操作，再到最后的復核檢驗，杜運龍絲毫不敢大意。為了保證數據的準確，他與測量隊員一道，對沿線的地形地貌、水文地質等進行全面勘測，多次實地放樣、反復進行核算，用2天時間趕制出一份詳細的地形測繪報告，為后續架梁施工筑牢了堅實的數據基礎。
轉體施工是襄荊高鐵跨浩吉鐵路特大橋卡控重點，杜運龍帶領測量隊員們連續18天駐守現場，每天工作16小時以上，對不同溫度下的梁體姿態、位置、走線方向進行復測觀察，并通過電腦模擬分析，找到最佳的轉體速度和角度。轉體當天，當總重1.2萬噸的橋體在空中完美對接，監控屏顯示誤差僅有2.8毫米時——杜運龍懸著的心終于放下。
在襄荊鐵路的三年里，無論是業主、總包、監理單位組織的一月一次的專項檢測，還是其他各種突擊檢查，他帶領的項目測量團隊，每次評比都是“第一名”，他們的放樣記錄、內業資料還被作為“標準”在全線檢查中參考使用。當有人問他“咋總是第一名”時，他笑道：“測量這活兒，多跑一步路，數據就實一分；多算一遍數，心里就穩一分。”
“零錯誤”的“精細把關人”
“每一毫米的偏差，都是對安全的拷問！”杜運龍常常告誡徒弟：“測量是高鐵施工的‘眼睛’，每一個環節都關乎整個工程的成敗，容不得半點馬虎！”
為了保證路基沉降觀測的及時性和準確性，他自發研制出一種沉降觀測保護裝置，不僅有效地解決了路基填筑過程中沉降觀測板不易保護的問題，大大提高了觀測的精度，還得到了業主單位的高度肯定，在全線推廣應用。
為了提高坐標計算精度，杜運龍創新性地提出了“四復核三校準”工作法，確保標段內全部結構物坐標計算“零錯誤”。在襄荊工作的兩年多時間里，為了指導規范作業，他下發了20余份現場施工測量指導書，要求測量人員“凡放樣必交底，凡交底必清楚”。
即使面對大量的圖紙復核這一“苦差事”，杜運龍也沒有絲毫松懈，而是沉下心來逐頁比對、逐點驗算，讓每份經過他驗證的圖紙成為保障工程質量的“安全符”。在復核CPⅢ控制網點立柱標高時，根據以往經驗，杜運龍大膽判斷“1米的高度不能滿足實際需求，尤其是既有線附近的立柱。”通過查閱相關規范和文件，杜運龍證實了自己的懷疑——在相鄰既有線附近，如果立柱高度沒有超過軌頂，測量時就會出現遮擋，或者需要俯視測量，但后者又會降低測量精度，進而影響到無砟軌道線型。帶著文件和現場的實測數據，杜運龍找到有關部門，最終，總包單位將全線相鄰既有線的CPⅢ控制網立柱標高全部提高至1.2米。
復核中，杜運龍還發現了承臺、墩身及邊坡標注等十幾處錯誤，他的細心和認真得到總包、業主等單位的高度認可，“杜運龍核過了嗎”成為以后方案提交前的必問環節。
“現場就是課堂”的“好師傅”
“測量隊不僅是技術團隊，更是責任共同體。”在杜運龍心里，帶好隊伍、教出徒弟和測準數據同樣重要。他總說，一個人本事再大也干不完所有的活，只有大家都練出硬功夫，測量隊才能頂起大梁。
襄荊高鐵建設高峰期，測量組就有近20名“90后”“00后”小伙子，其中有一半還是新入職的大學生。杜運龍深知“數量和質量匹配才能發揮最大作用”，為了讓新人早點上手，起初，他每周都要開展一次室內教學，但效果并不理想。“室內講十遍，不如現場做一遍。”杜運龍果斷轉變思路，將課堂搬到工地現場，手把手帶著分組實操，誰錯了，就當場演示怎么改，誰有進步，就拿著數據在隊里夸……這種“帶著干、盯著練”的法子，不僅讓大家的學習積極性更高，團隊效率也提高了不少。在他的悉心培養下，8名大學生半年后就能獨當一面，4名技術員在兩年后就被派往新項目挑大梁。
“師父總說‘儀器會騙人，但基本功不會’。”徒弟王金龍回憶起杜運龍的指導，充滿感激，“有一次，師父要求我們手算驗證全站儀數據，直到小數點后四位完全一致才肯罷休。打那以后，我才真正明白了基本功的重要性！”
目前，襄荊鐵路項目的聯調聯試工作已經結束，杜運龍則利用這段“空閑”時間，對項目的測量技術工作進行全面總結，他希望這份帶有實際案例的總結報告，能對公司其他項目有所幫助，“降低測量人員‘走彎路’的成本”。
11年間，杜運龍走過了寒來暑往，走過了許多地方，那些走過的路、測過的數據，最終都變成了腳下延伸的鐵軌，載著人奔向遠方，也載著一代代工程人的堅守，扎進了祖國的山河里。
工作中的杜運龍
工作中的杜運龍
杜運龍現場指導測量人員
