5月28日，中鐵一局佳同鐵路四馬架車站上演了一場鐵路施工的“極限挑戰”—— 施工團隊在330分鐘封鎖時間內，成功完成17km500m-18km500m 段既有線轉線施工，將 256 米長的鋼軌精準撥移3.2米。這場工程，猶如在鐵路線上進行一場高難度的 “骨骼移植手術”。

　　施工前奏：破解 “大撥距”難題的技術密碼

　　在施工前期籌備階段，項目團隊迅速進入周密的備戰狀態。技術人員深入四馬架站施工現場，通過人工測量與全站儀相結合的方式，對 256 米施工段落進行逐米勘測。他們反復核對既有線路的地形地貌、軌道路況等關鍵數據，詳細記錄軌枕間距、鋼軌磨損等細節，為后續施工提供了精準的第一手資料。

　　項目領導帶領工程部技術人員開展多輪研討，最后決定采用液壓起撥道搗固機作為核心撥道設備，在撥移量0.5-3.2米的地段，現場搭設3根6米滑軌，滑軌間隔8米形成穩固作業面，利用大型挖掘機和小型挖掘機，協同液壓起撥道搗固機向新建線方向實施撥道作業。

　　安全施工交底與技術交底工作同步推進，將操作規范與安全要點細化到每個環節。例如，安全預案中光防溜措施就準備了鋼絲繩牽拉、木枕支擋、鋼坯楔緊三重保險，甚至精確到每個螺栓的扭矩值。此外，施工所需工料也提前籌備就緒，為這場高難度的線路轉線施工提供了全方位保障。

　　封鎖時刻：機械與人力的協同戰役

　　凌晨5點30分，施工人員已在封鎖區域完成 “作戰”部署：10臺挖掘機呈扇形排列，30名工人手持洋鎬和鐵鍬拉耙組成“清底突擊隊”。6點整封鎖命令下達，瞬間爆發的機械轟鳴打破清晨寂靜。挖掘機用特制鏟斗小心扒開道床石砟，工人們緊隨其后清理道砟夾層的細土，“注意！軌枕下方20厘米范圍必須人工掏挖?！爆F場指揮員的對講機里不斷傳來提醒。當道床清底完成露出堅實路基時，鋸軌機發出刺耳的金屬摩擦聲，鋼軌被精準截斷。

　　精調時刻：用塞尺丈量中國精度

　　鋼軌就位只是 “萬里長征第一步”，后續的線路精調才是考驗真功夫的環節。搗固車的機械臂如同精密手術刀，對每個軌枕下的道砟進行精確搗固；穩定車的激振裝置以 35HZ的頻率震顫道床，讓石砟顆粒緊密咬合。測量組的小伙子們趴在軌面上，用塞尺檢查墊板間隙，“這個點位還差0.3毫米，繼續補砟！”

　　此次線路轉線施工能夠圓滿收官，離不開施工團隊每一位成員的齊心協力與迎難而上。他們在面對撥距大、撥移長度長等諸多施工挑戰時，憑借著專業的技術、一絲不茍的態度以及強烈的責任感，爭分奪秒地在有限的封鎖時間內，高效且安全地完成了施工任務。這不僅充分彰顯了佳同項目部在鐵路施工領域的雄厚實力，更為后續線路的安全、穩定運營以及長遠發展筑牢了堅實根基。