中鐵一局二公司承建哈爾濱機場第二通道迎賓路高架一期工程，地處北國冰城哈爾濱。由2020年7月13日雨季進場，項目用一周時間完成了5.3公里的圍擋全線圍蔽，當月18日即完成了項目的首個鉆孔樁。轉眼9月寒風襲來，零下30度的體感溫度令人“凍徹心扉”。

項目負責人劉建超回憶起近半年的鏖戰，僅有的“甜”是項目團隊共克時艱，用從未被風雪掩埋的意志贏來超額百分之五十八的年度產值，而余下的是他心中施工現場八百余名建設者共同匯集的“苦辣酸”。

  “點多，線長，面廣是這個項目的特點，由原本的2021年11月25日的節點工期被壓縮了三個月，我們面臨每個月近一億元的巨大產值壓力。這項市政工程，卻匯聚著如同鐵路項目的龐大能量。”項目黨支部書記宋洪超介紹道。

   哈爾濱機場第二通道迎賓路高架一期工程全線共劃分為十個施工標段。二公司承擔八、九、十共計三個施工標段，總長度為5307米。主要包含主橋、定向匝橋、平行匝橋等。起點為王萬鐵路，終點為天平路，建設區域均為雙向六車道的市政段高架橋梁。

  建設期初，項目為迅速封閉圍擋打開施工作業面，同時保證橋下六車道的百姓出行，決定采用“啞鈴型”圍擋結構，即先占用中間兩車道，再逐漸將施工承臺位置拓寬至四車道，這樣不僅讓市民逐漸適應道路通行的改變，更讓項目得到了有序推進。

  “在承臺建設后，我們面臨著懸臂預應力蓋梁的施工，懸臂的位置就是下方道路外側的兩車道，我們要保證市民行車的安全。”項目總工戰艷輝介紹道。經過項目部的多方案比選，最終采用門洞式腳手架的方式，在同一立面內，施工與行車互不干擾。

  方案技術上可行，也必須得到安全上的保障，項目安全總監周喆考慮到道路兩側多為雨污管線埋設位置，加上哈爾濱氣候因素凍融現象嚴重，這將使地基承載力破壞嚴重。所以在門式腳手架施工前期，周喆帶領項目安質部將全線需受壓路面進行地毯式排查，采用鉆孔釬探等方式分析地質并做出改善處理，保證了施工推進良性循環。

  “因為施工線路長導致人員分散，我們采取便攜式投影儀進行安全教育培訓用，可以做到及時性和全面性。”周喆介紹道。此外，為保證冬季施工質量，項目定制了10萬平米阻燃材料的棉被，同時配置可自動調溫的熱風炮保證混凝土養護溫度。

  在技術與安全的雙擎推動下，項目兩個工區的生產副經理開始摩拳擦掌，產值壓力成為壓在他們肩中的重擔。項目施工環境復雜，涉及管線眾多，施工范圍內有排水、通信、給水、燃氣、軍用光纜等。其中高壓供熱管線就在地下3米，兩根墩柱之間，貫穿了施工現場的整條線路。冬季的哈爾濱已經供暖，如有閃失將造成區域幾千戶居民的供暖停滯，后果嚴重。為保證安全有序，項目在基坑開挖過程中采用懸吊保護，并派專人盯控開挖過程，有效地避免了意外發生，為施工推進打下有利基礎。

  “學習積累經驗，全面武裝自己。明確施工主線，控制主要節點。”項目副經理胡觀毅介紹著自己的經驗。在項目進場初期，胡觀毅便帶領技術人員和勞務工人去全線試驗段參觀學習，充當“紐帶”在兩者之間進行管理銜接。

  “如此緊張的施工節奏，我們必須做到有預判性，提前發現可能出現的問題，才能更及時地解決問題，為勞務隊伍創造完善的條件。”胡觀毅補充道。

  建設期間，哈爾濱迎來了罕見的三場臺風和特大暴雪。“有次臺風來臨前，承臺基坑已經挖出來了，突然意外降雨，為了安全，我們不得不再次回填。”項目副經理李磊回憶道。

  “天時、地利、人和。”對于哈爾濱機場第二通道迎賓路高架一期工程項目來說，可能只占最后一項。經歷了項目本身施工的困難，環境的復雜，不可抗力的影響，這支團隊反而靠攏得更加緊密。不僅項目領導班子幾乎都是上任新崗位，在他們的帶領下12名新入職的員工也堅持過了每次的難關。

  “2020年是成長年，希望通過這個項目能出一批人才。” 劉建超說道。

  據悉，作為黑龍江全省百大項目，哈爾濱機場第二通道迎賓路高架工程是哈爾濱市有史以來投資規模和建設規模最大、涉及面最廣的路橋建設工程。工程建成通車后，將把哈爾濱太平國際機場和中心城區緊密聯系在一起，為航空配套服務創造必要的基礎條件，進一步滿足哈爾濱國際航空樞紐的交通需求。優化完善交通基礎設施網絡結構、方便更多區域公眾快速便捷出行。