在當代中國城市建設史上，地鐵工程不僅是交通基礎設施的跨越式發展，更是城市文明與科技智慧的璀璨結晶。濟南地鐵 6 號線的建設，立足泉城獨特的人文底蘊與發展需求，譜寫了一曲科技與人文交融、黨建與生產共生、勞模與班組同心筑夢的壯麗華章。

　　濟南，這座以 “泉城” 聞名的歷史文化名城，地下蜿蜒著千年泉脈，地上承載著現代都市的發展夢想。如何在保護與發展的平衡木上穩健前行，成為擺在建設者面前的世界級命題。中鐵一局濟南軌道交通 6 號線土建 6 工區以誠信創新為藍圖，依托黨建引領、勞模精神、科技創新與匠心班組建設，生動展現了新時代中鐵一局員工的奮斗歷程，深刻詮釋了濟南基礎設施建設從 “中國速度” 向 “中國質量” 的轉型跨越。

　　“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”，濟南的七十二名泉不僅是自然瑰寶，更是千年文脈的鮮活載體。當現代地鐵建設與古老泉脈保護相遇，一場關于 “建地鐵” 與 “保泉水” 的深刻命題，便擺在了中鐵一局建設者面前。

　　2020年初，濟南軌道交通 6 號線規劃公示，面對這一世紀考題，建設者們率先確立 “保泉優先” 的核心原則。經過長達兩年的水文地質研究與方案論證，6 號線最終形成 “繞避核心泉群、控制施工降水、強化動態監測” 的科學管理理念。東倉站、山東大學站因緊鄰大明湖、護城河、青龍泉的特殊區位，成為 “保泉戰役” 的關鍵戰場。

　　“我們不是在簡單修建地鐵隧道，而是在進行一場精密的地質手術。” 中鐵一局項目總工范新陽回憶初到濟南的情景時感慨，“每前進一米，都要考量對泉水可能產生的千絲萬縷的影響。” 這種如履薄冰的謹慎態度，貫穿了 6 工區從籌備到施工的全過程。

　　與泉水對話的科技密碼

　　2024年 6月，東倉站、山東大學站的施工現場，一套看似普通的回灌監測統計表前，范新陽每天要查閱數十次。表格中數據是關乎地下水位變化的核心監測指標。“緊盯數據的每一次浮動，才能為保泉提供堅實的理論支撐。” 范新陽介紹，2座車站配套投入 300 萬元的 “坑內降水—坑外回灌”系統，讓建設者能夠實時掌握地下水的微妙變化。

　　保泉核心技術，循環與微創的智慧。地鐵建設中的基坑降水多采用直接抽排模式，而在泉城濟南，項目團隊創新采用 “同層回灌” 技術 —— 將基坑抽出的地下水通過特制管網回灌至同一含水層，構建起完整的水循環體系。技術員李志偉形象比喻：“就像用吸管從杯子底部抽水，再從杯沿注回去，確保總水量不變。” 截至 2024 年底，累計回灌地下水達 361 萬立方米，相當于 2 個大明湖的水量。這一技術突破，源于團隊反復的技術試驗與參數優化，最終實現了保泉護泉的預期目標。山東大學站基坑開挖至地表下 15 米處時，遭遇多處突發泉眼，不僅造成地下水流失，更影響坑內施工推進。項目團隊摒棄傳統單液漿單一堵漏法，創新采用坑外雙液漿深孔堵漏技術，精準定位滲漏點并形成有效封堵70多處滲漏點，將單點日滲水量成功控制在 3 立方米以內，既保護了泉脈，又保障了深基坑施工安全，實現主體結構混凝土不滲不漏的質量目標。

　　硬巖攻堅利器，冷爆破與智能破巖。液氧氣能破巖技術，成為 6 工區應對堅硬閃長巖層的 “殺手锏”。在液氧瞬間氣化產生的巨大壓力下，原本需要爆破或機械破碎數小時的巖層，僅需一次 “冷爆破” 即可完成作業。“傳統機械破巖噪音大、效率低，一臺挖機每天只能破除 50 立方米，現在單次就能破碎 140 立方米巖體，耗時僅 2 小時，效率提升 300%” 技術員呂思濃深有感觸。目前，這項技術已成功申請國家專利。國際首臺射流聯合破巖盾構機 “山大號”，搭載高壓磨料水射流系統和雙螺旋系統，面對復雜地層時，能在全斷面硬巖表面切割出 5-10 厘米深的預裂縫，使后續滾刀破巖力降低 40%；在上軟下硬、全強風化地層中，可通過土塞效應預防渣土與地下水瞬間噴涌，有效避免地下水過度流失，為保泉提供了強大技術支撐。該盾構機創下同等地質條件下單日單機進尺17環，25.5 米的 “濟南速度”。

　　數字化與環保，精細管控顯智慧。項目搭建的BIM+傾斜攝影平臺，實現了工程全要素數字模擬。技術主管劉杰通過對施工區域三維建模，清晰呈現車站選址與市政管線、城市綠植、公交站點、路燈設施的潛在沖突。為最大化保留既有管線、減少20年以上樹齡樹木遷移，團隊將 550 米長的車站整體南移 5.5 米，不僅避開了遷改周期長的 110KV 電力線，更使 20 年以上樹齡的法桐移植數量從 163 棵銳減至 68 棵，保住了老城的綠色記憶。環保措施同樣貫穿施工全過程，3000 平方米的智能罩棚罩住了整個基坑， 512 個環境感應噴頭PM2.5 超標時自動開啟水霧降塵。泥漿水分離設備處理效率達 95% 以上，泥餅外運、清水回灌。雨水、養護水、揚塵灑水回收再利用，節約 30% 施工用水。這些看似微小的創新，共同構成了完整的 “保泉科技體系”，守護著濟南的地下水源。“在泉城修地鐵，保泉創新不是選擇題，而是必答題。” 范新陽的話道出了建設者的責任與擔當。

　　地下長龍背后的勞模匠心

　　2024 年 5 月，東山區間貫通進入沖刺階段。當濟南城還未蘇醒，東倉站施工現場已一片忙碌。盾構技術主管郭成飛站在隧道狹窄的走道板上，緊盯右線注漿平臺加固現場：“天亮之前必須完成加固，水泥倒運到位，二次注漿跟不上會直接影響全天盾構進度。” 這位來自陜西咸陽的工程師提出的注漿平臺加固方案，將二次注漿跟進效率提升30%，成為班組 “五小四新” 活動的優秀成果。在濟南地鐵 6 號線建設現場，以全國勞模白芝勇為核心的班組，正用奮斗書寫著匠心故事。

　　勞模精神，以匠心鑄精品。工匠精神是中鐵一局五公司數代人筑隧傳承的初心與使命。全國勞模、十九大黨代表白芝勇的勞模精神，已深深烙印在每一位建設者心中。作為盾構技術攻關 “領頭羊”，郭成飛帶領技術團隊依托 “白芝勇創新工作室”，成功研發 “管片傳力襯墊減薄技術”，將標準 3 毫米襯墊優化為 2 毫米；針對硬巖掘進刀具磨損嚴重的問題，主導 “刀具合金涂層優化” 項目，使刀具使用壽命延長 60%。工作室內 “傳幫帶” 氛圍濃厚，90 后技術員范恒碩在郭成飛指導下，攻克 “同步注漿配比優化” 難題，將管片上浮量控制在 3 毫米內；盾構隊長李振華總結出 “參數跟著地質走” 的操作理念，培養出一批能根據巖層變化實時調整作業的盾構司機。截至目前，工作室已累計研發 21 項 “五小發明”，為工程建設注入強勁動力。

　　班組風采，平凡崗位見真章。地下 16 米的盾構操作室內，隊長李振華緊盯著屏幕上跳動的參數，雙手熟練調節推進壓力、刀盤轉速、調節出渣口大小。憑借多年經驗，他發現二級螺旋機漏水源于皮帶擋泥板設計缺陷，提出的改進方案使泥水外漏降低 30%，大幅減少人工清泥強度。測量工程師王新平提出 “盾構機姿態控制動態參數理論”，配合同步注漿配比調整，成功控制隧道坡度曲線，為同類地質條件施工提供了寶貴經驗。在涌水量大的區段，設備班長申清亮帶領團隊在設備橋下方增加隔膜泵，加快隧道積水外排。生產副經理李鍵提出 “白夜班司機統一操作參數” 的思路，將標準化管理理念衍生到每一個細節，有效解決刀具磨損差異大的問題。從電瓶車軌道的 “八字環加花籃螺栓” 加固法，到維保人員的 “一班兩人” 責任制，施工班組構建起 “分工明確、協作順暢、措施得當、反應迅速” 的生產組織體系，最終保障隧道區間提前15天實現精準貫通。

　　班組建設，體系賦能激活力。“班組是企業最小的細胞，卻蘊含著最大的能量。” 這一理念在濟南地鐵 6 工區得到生動詮釋。東倉站作為盾構如期始發的關鍵節點，副經理李鍵住在值班室住在現場值班室，通過 “掛圖作戰” 將班組任務按施工計劃、設備效率、材料消耗細化分解，涵蓋土方開挖、噴錨支護、支撐架設、主體結構等全流程。依托班組自治建設，僅用 5 個月就完成 17.6 萬立方米土石方開挖，4 個月實現 3 層主體車站封頂，確保 2024 年 12 月 19 日 “山大號” 盾構機順利始發。在隧道施工中，班組自發制定管片拼裝標準，將錯臺控制在3毫米內，并設立優質環獎勵機制，使班組收入最大差距達 30%；通過勞務實名制與工資代發，徹底杜絕欠薪隱患；安全自查中，班組發現的隱患占總量的 63%，“三違” 現象下降 45%。在有限空間的工序循環中，通過班組建設賦能，盾構日進尺從 8 環提升至連續 25天12環以上。

　　黨建引領下的民心工程

　　2024年5月18日，在 “黨建引領建功濟南地鐵 創先爭優建友好型工地” 黨建活動中，6工區以 “雙滿意” 工程創建為契機，榮獲建設單位 “山大好鄰居” 黨建品牌稱號。工區始終秉持 “為人民建設地鐵” 的宗旨，以黨建為紅色引擎，凝聚力量、破解難題，讓地鐵工程真正成為民心所向的惠民工程。

　　政治引領，鑄就忠誠擔當的一局典范。清晨六點，山東大學站的班前會上，黨員蒲永濟正帶領工友們進行 “安全宣誓”。這一堅持了 600 多天的儀式，已成為項目部的 “精神晨課”。項目黨支部始終將思想政治建設擺在首位，將 “保泉建地鐵” 的使命擔當與黨性教育深度融合，組織黨員參觀濟南戰役紀念館、濟南解放閣、老戰士紀念館等紅色教育基地，讓建設者深刻理解工程的政治意義與文化價值。“我們修的不僅是地鐵，更是傳承城市文脈的政治責任。” 項目書記在黨課上的話語，讓全體建設者形成了 “如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈、如芒在背” 的責任意識，確保工程建設始終沿著正確方向前進。

　　組織創新，激活基層治理的神經末梢。項目黨支部創新打造 “城市友好型工地”，讓每名黨員都成為激活班組的 “活性因子”。東山區間穿越山大南路的關鍵時期，8 名黨員技術骨干組成 “突擊隊”，為預防地面突發冒漿事件，按照 “機在哪人在哪，人轉機不停、地面地下聯動” 應急機制處置突發情況，做到零失誤。李鍵發明的管片拼裝快速定位器，將每環拼裝時間由30分鐘壓縮15分鐘，針對電瓶車掉道影響施工的問題，他帶領團隊排查發現軌道保養不及時導致軌距過大是主因，當即組織人員緊固螺絲、校正軌距。在日交班會上提出“問題發現在一線，解決在第一時間” 的工作作風，使工區問題閉環率從 82% 提升至 97%。

　　聯建共建，凝聚多方共贏的強大合力。“小六解憂” 民心熱線，成為地鐵建設與市民溝通的橋梁。針對居民反映的施工噪音問題，工區在現場安裝天幕系統、聲屏障、隔音棚、自動噴淋系統、霧炮等設施，多措并舉降噪抑塵，在負面影響上 “做減法”。同時，黨支部積極與社區開展座談交流、走訪慰問、暖心義診、包粽子、講黨課等活動，在良性互動上 “做加法”。此外，項目投資 300 萬元幫助山大南院修建停車場、自行車棚，清理衛生、疏通下水道、整修道路、安裝路燈，主動服務周邊社區與居民，爭當社區 “好鄰居”。

　　2025 年 5 月 15 日，東倉站至山東大學站提前 15 天實現貫通，為濟南地鐵 6 號線山東大學站以東區段年內開通奠定堅實基礎。這場持續 940 天的 “保泉筑隧” 戰役，不僅交付了一條優質地鐵隧道與車站，更探索出城市發展與文脈傳承的共生之道，書寫了黨建引領、勞模領航、班組聚力、科技賦能、人文鑄魂的時代篇章。

　　2023 年 11 月，榮獲濟南市歷城區山大路街道辦 “山大好鄰居” 黨建品牌稱號。

　　2024 年 3 月，榮獲濟南軌道交通6號線黨委“黨建引領示范站點 城市友好型工地” 黨建品牌稱號。

　　2025 年 1 月，榮獲濟南軌道交通建設投資集團有限公司優秀施工單位稱號。

　　2025 年 4月，榮獲濟南軌道交通集團優秀施工單位、安全文明標準化工地稱號。

　　2024 年 10 月，“高壓噴水機械組合破巖盾構隧道掘進機 (AWJ-STBM)” 技術獲 “國際隧道與地下空間協會掘進獎 2025 年度銀獎”。

　　回望建設歷程，黨建作為紅色引擎，引領工程始終沿著 “人民地鐵為人民” 的方向前行；勞模作為標桿力量，以白芝勇為代表的匠人團隊用創新精神攻克技術難關；科技作為核心支撐，構建起完整的 “保泉科技體系”；人文作為精神內核，從合理避讓到社區共建，讓工程充滿溫度與情懷。泉城地鐵的建設，以黨建為魂、以勞模為旗、以班組為基、以科技為翼、以人文為根，用匠心筑隧、道行致遠的堅守，經得起人民與時間的考驗，也為新時代智造建造書寫了更多匠心篇章。

　　班組討論管片拼裝

　　東倉站施工現場

　　盾構機械法成型隧道