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困難面前豈能束手無策——記公司寶蘭客專項目經理、黨支部副書記段燴焜
時間：2015年09月07日 作者：姚國姣 來源：黨委宣傳部（企業文化部）
“有天大的困難都不怕，怕的是束手無策。”在公司寶蘭客專項目部，項目經理段燴焜坦然說道。這位臨危受命的八零后項目經理，帶領他的團隊，變被動為主動，提前完成了牛谷河特大橋的施工任務，為公司爭得了榮譽。
2013年初，公司承擔寶雞至蘭州客運專線9標段建設任務。管段全長8398.25米，總投資5.72億元，工程量包含一條隧道、一座特大橋和65.75米路基工程。由于多種原因，2013年底原項目領導班子調整，段燴焜上任。
2014年1月，他由公司唐山分公司經理轉任集團公司寶蘭客專甘肅段9標一工區，即寶蘭項目經理、黨支部副書記。此時的項目工期已拖后6個月。
面對困難和壓力，段燴焜重新對領導班子成員進行分工，對管理人員定崗定責，細化分工，每月、每季度進行量化考核；針對工程的重難點、施工節點，加大檢查力度和獎罰力度，對每天的施工任務形成常態化驗收；加強對標準化工地和文明工地的建設，加強現場安全質量的管控，重視安全生產，禁止無規范施工；推行新工藝、新工法，不斷提高工程施工的科技含量；加大員工培訓力度，做好安全教育工作，普及安全教育知識，做到人人講安全，人人懂安全，預防事故的發生；同時，策劃實施了“大干180天,爭先創優保目標”勞動競賽活動，將橋梁和隧道隊伍分組競賽，為勞動競賽營造“比、學、趕、幫、超”的良好氛圍，掀起了全員大干高潮。
公司承擔的工程是兩大項———錦屏牛谷河特大橋和新店隧道。
錦屏牛谷河特大橋全長2268.5米，是中鐵一局管段內最長的一座特大橋，共67個墩臺，最高墩為30米。該橋位于新店隧道和三元隧道之間、牛谷河河谷階地區，主跨80米跨越310巉國道天公路段。橋梁箱梁設計為三種現澆梁施工，即主跨采用懸臂澆筑，高墩采用移動模架澆筑，低墩采用支架法澆注施工。
段燴焜根據總體施工組織安排，結合牛谷河河谷內常年流水、橋兩岸地表受侵蝕、沖蝕作用強烈等地形地貌限制，施工便道引入難度大的實際，以及當時的施工進度，決定改變施工組織，將原定設在0號臺的支架現澆施工，因0號臺基礎還沒有完成，影響后續工作進展，改在20號墩向40號墩方向施工；繼續加快19號墩的施工進度，盡快實施梁體澆筑施工，并向0號臺方面推進；40號墩原定方案不變。這一方案的改變，為加快全橋施工進度起到了決定性作用。
施工方案確定后，他盯在現場指揮，及時發現問題、解決問題。全體參建人員上下一心，優化施工工序，加班加點，晝夜鏖戰，奮力向前，克服難題，順利完成了各類模架的拼裝。
尤其是懸臂梁連續梁，更是他重中之重的工作內容。懸臂梁連續梁為48+80+48米連續箱梁，段燴焜對掛籃的設計及施工的安全性、梁體幾何尺寸及坡度，以及對混凝土，錨具，夾片強度、張拉設備等安全、質量、技術、設備、物資、沉降變形觀測和標準化管理提出嚴格要求，并確保施工組織設計、技術交底、專項作業指導書、架子隊管理、檢驗批、施工日志、試驗檢測、人員和資源配置、員工和特種作業培訓等工作落實到位。
2014年4月26日，錦屏牛谷河特大橋連續梁懸臂施工首段混凝土成功澆筑，為公司寶蘭客專施工開了好頭，也成為寶蘭客專全線連續梁首件工程。
2014年5月16日，錦屏牛谷河特大橋連續梁通過了甘青公司首件工程評估專家組的評估驗收。6月13日，錦屏牛谷河特大橋懸臂澆筑連續梁代表寶蘭客專甘肅段連續梁施工，一次性通過了中國鐵路總公司工管中心的首件評估，為寶蘭客專全線連續梁掛籃懸臂施工樹立了標桿。項目部的工作也得到了肯定。
段燴焜帶領項目部借著這股東風，馬不停蹄，再鼓士氣，使牛谷河特大橋懸灌梁主墩41、42號墩2014年9月21日合龍，邊跨40號和43號墩分別于同年9月29日和10月16日合龍，最終于2015年7月20日提前一個月實現全橋合龍。項目取得了階段勝利。
由于橋隧相連，新店隧道的施工場地受限，成為項目第二塊難啃的“硬骨頭”。新店隧道正洞全長6064米、斜井全長895米。隧道節理發育，易發生小型的坍塌和掉塊現象，部分地段圍巖裂隙水相對豐富，花崗巖、泥巖遇水強度迅速降低。隧道圍巖地質條件均不同程度的與原設計不符。
面對安全風險高、施工工期緊和施工難度大的情況，段燴焜召集項目部領導班子集思廣益，與隧道施工班組加強溝通，制定實施方案，將4個工作面由原設計二級圍巖變更為三級，原設計三級變更為四級，加大安全投入。他要求嚴格執行“早進洞、弱爆破、短進尺、強支護、快成環、緊襯砌”的安全措施，按照“突出重點，統籌優化，均衡快速，確保安質”的原則，堅持“巖變我變”動態施工方案。同時，段燴焜派專人對隧道不安全因素進行巡查，并督促作業隊落實《隧道施工安全九條規定》，按照“不觸紅線、嚴守底線”的原則，嚴格控制開挖安全步距，確保隧道施工安全。
2015年8月12日，新店隧道斜井寶雞端正式貫通。新店隧出口開挖剩余244米，仰拱270米，二襯308米，水溝電纜槽710延米；新店隧道蘭州端開挖剩余210米，仰拱240米，二襯275米，水溝電纜槽874延米。整體工程進度預計按期完成還是有把握的。
就在解決施工難題，穩步推進工程進度的這段時間里，段燴焜認為天道酬勤，堅持學無止境。2015年他獲得北方工業大學工商管理專業碩士研究生學位，成為公司為數不多的高學歷項目經理。“干最難的、帶最好的”已經成為了他工作的座右銘。
2013年初，公司承擔寶雞至蘭州客運專線9標段建設任務。管段全長8398.25米，總投資5.72億元，工程量包含一條隧道、一座特大橋和65.75米路基工程。由于多種原因，2013年底原項目領導班子調整，段燴焜上任。
2014年1月，他由公司唐山分公司經理轉任集團公司寶蘭客專甘肅段9標一工區，即寶蘭項目經理、黨支部副書記。此時的項目工期已拖后6個月。
面對困難和壓力，段燴焜重新對領導班子成員進行分工，對管理人員定崗定責，細化分工，每月、每季度進行量化考核；針對工程的重難點、施工節點，加大檢查力度和獎罰力度，對每天的施工任務形成常態化驗收；加強對標準化工地和文明工地的建設，加強現場安全質量的管控，重視安全生產，禁止無規范施工；推行新工藝、新工法，不斷提高工程施工的科技含量；加大員工培訓力度，做好安全教育工作，普及安全教育知識，做到人人講安全，人人懂安全，預防事故的發生；同時，策劃實施了“大干180天,爭先創優保目標”勞動競賽活動，將橋梁和隧道隊伍分組競賽，為勞動競賽營造“比、學、趕、幫、超”的良好氛圍，掀起了全員大干高潮。
公司承擔的工程是兩大項———錦屏牛谷河特大橋和新店隧道。
錦屏牛谷河特大橋全長2268.5米，是中鐵一局管段內最長的一座特大橋，共67個墩臺，最高墩為30米。該橋位于新店隧道和三元隧道之間、牛谷河河谷階地區，主跨80米跨越310巉國道天公路段。橋梁箱梁設計為三種現澆梁施工，即主跨采用懸臂澆筑，高墩采用移動模架澆筑，低墩采用支架法澆注施工。
段燴焜根據總體施工組織安排，結合牛谷河河谷內常年流水、橋兩岸地表受侵蝕、沖蝕作用強烈等地形地貌限制，施工便道引入難度大的實際，以及當時的施工進度，決定改變施工組織，將原定設在0號臺的支架現澆施工，因0號臺基礎還沒有完成，影響后續工作進展，改在20號墩向40號墩方向施工；繼續加快19號墩的施工進度，盡快實施梁體澆筑施工，并向0號臺方面推進；40號墩原定方案不變。這一方案的改變，為加快全橋施工進度起到了決定性作用。
施工方案確定后，他盯在現場指揮，及時發現問題、解決問題。全體參建人員上下一心，優化施工工序，加班加點，晝夜鏖戰，奮力向前，克服難題，順利完成了各類模架的拼裝。
尤其是懸臂梁連續梁，更是他重中之重的工作內容。懸臂梁連續梁為48+80+48米連續箱梁，段燴焜對掛籃的設計及施工的安全性、梁體幾何尺寸及坡度，以及對混凝土，錨具，夾片強度、張拉設備等安全、質量、技術、設備、物資、沉降變形觀測和標準化管理提出嚴格要求，并確保施工組織設計、技術交底、專項作業指導書、架子隊管理、檢驗批、施工日志、試驗檢測、人員和資源配置、員工和特種作業培訓等工作落實到位。
2014年4月26日，錦屏牛谷河特大橋連續梁懸臂施工首段混凝土成功澆筑，為公司寶蘭客專施工開了好頭，也成為寶蘭客專全線連續梁首件工程。
2014年5月16日，錦屏牛谷河特大橋連續梁通過了甘青公司首件工程評估專家組的評估驗收。6月13日，錦屏牛谷河特大橋懸臂澆筑連續梁代表寶蘭客專甘肅段連續梁施工，一次性通過了中國鐵路總公司工管中心的首件評估，為寶蘭客專全線連續梁掛籃懸臂施工樹立了標桿。項目部的工作也得到了肯定。
段燴焜帶領項目部借著這股東風，馬不停蹄，再鼓士氣，使牛谷河特大橋懸灌梁主墩41、42號墩2014年9月21日合龍，邊跨40號和43號墩分別于同年9月29日和10月16日合龍，最終于2015年7月20日提前一個月實現全橋合龍。項目取得了階段勝利。
由于橋隧相連，新店隧道的施工場地受限，成為項目第二塊難啃的“硬骨頭”。新店隧道正洞全長6064米、斜井全長895米。隧道節理發育，易發生小型的坍塌和掉塊現象，部分地段圍巖裂隙水相對豐富，花崗巖、泥巖遇水強度迅速降低。隧道圍巖地質條件均不同程度的與原設計不符。
面對安全風險高、施工工期緊和施工難度大的情況，段燴焜召集項目部領導班子集思廣益，與隧道施工班組加強溝通，制定實施方案，將4個工作面由原設計二級圍巖變更為三級，原設計三級變更為四級，加大安全投入。他要求嚴格執行“早進洞、弱爆破、短進尺、強支護、快成環、緊襯砌”的安全措施，按照“突出重點，統籌優化，均衡快速，確保安質”的原則，堅持“巖變我變”動態施工方案。同時，段燴焜派專人對隧道不安全因素進行巡查，并督促作業隊落實《隧道施工安全九條規定》，按照“不觸紅線、嚴守底線”的原則，嚴格控制開挖安全步距，確保隧道施工安全。
2015年8月12日，新店隧道斜井寶雞端正式貫通。新店隧出口開挖剩余244米，仰拱270米，二襯308米，水溝電纜槽710延米；新店隧道蘭州端開挖剩余210米，仰拱240米，二襯275米，水溝電纜槽874延米。整體工程進度預計按期完成還是有把握的。
就在解決施工難題，穩步推進工程進度的這段時間里，段燴焜認為天道酬勤，堅持學無止境。2015年他獲得北方工業大學工商管理專業碩士研究生學位，成為公司為數不多的高學歷項目經理。“干最難的、帶最好的”已經成為了他工作的座右銘。
如今，在山上眺望錦屏牛谷河特大橋宛如一條白龍盤踞在溝壑深澗時，他看到的已不再是困難，而是寶蘭客專建成后喜悅和一支高效率、高素質，敢于迎接挑戰、能打硬仗的團隊。
段燴焜
